下游數(shù)據(jù)

四機場獲批 發(fā)改委提速國內(nèi)機場建設(shè)

2006年07月21日07:41   來源：西本資訊
摘要：

　　康定、樂山、騰沖、大慶四個總投資16.18億元的民用機場建設(shè)項目，昨日獲得了國家發(fā)改委的批準。隨著新一批機場建設(shè)項目的獲批，發(fā)改委和民航總局正在醞釀大規(guī)模的機場建設(shè)計劃，應對未來航空市場的發(fā)展需要，未來5年，我國內(nèi)地機場建設(shè)投資規(guī)模將達1400億元左右。

　　四機場建設(shè)獲批

　　昨日，發(fā)改委交通運輸司有關(guān)人士稱，這四個新批的機場項目為新設(shè)立軍民合用機場。四川康定民用機場和四川樂山民用機場，分別位于四川省康定縣斯丁錯和四川省樂山市，都將按國內(nèi)支線標準建設(shè)，項目總投資分別為9.5億元和1.5億元。

　　而云南騰沖民用機場位于云南省騰沖縣，按國內(nèi)支線標準建設(shè)，項目總投資3.21億元；黑龍江大慶民用機場位于黑龍江省大慶市薩爾圖，也將按國內(nèi)支線標準建設(shè)，項目總投資1.97億元。

　　目前，我國機場數(shù)量與世界各國相比還明顯太少。美國機場有600個左右，密度為每十萬平方公里6.4個，是我國的4.5倍，同為發(fā)展中國家的印度、巴西等，也高于中國。

　　未來5年興建機場逾40個

　　按照發(fā)改委的要求，“十一五”期間，機場建設(shè)的重點是培育中心機場，擴大樞紐機場和干線機場的吞吐能力，完善樞紐功能，改造現(xiàn)有支線機場，增加支線機場布點。

　　民航總局副局長楊國慶曾表示，至2010年，內(nèi)地運輸機場達到186個左右，其中大型復合樞紐機場3個，大型樞紐機場7個，中型樞紐機場24個，中型機場28個，小型機場124個。

　　目前，我國內(nèi)地共有142個民用機場。未來5年，將改擴建北京、上海、廣州3個大型復合樞紐機場，以滿足北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會的市場發(fā)展需求；同時遷建昆明機場，改擴建上海虹橋、深圳、成都、?？?、西安、杭州機場，以及大連、廈門、重慶、青島等24個中型樞紐機場。

　　同時，完成石家莊、煙臺、寧波、西雙版納等28個中型機場以及82個小型機場的遷建、擴建工程；另外還將新增42個機場，包括新建30個，改造復航1個，新設(shè)立軍民合用11個。

　　多渠道融資建設(shè)資金

　　國債資金并不優(yōu)先投資機場，對于建設(shè)這么多機場的資金投入，發(fā)改委交通運輸司副司長宋朝義曾透露，中西部地區(qū)、東北地區(qū)的樞紐機場主要通過政府投資加市場運作的方式籌集資金；對中西部地區(qū)和東北地區(qū)的支線機場主要由政府投資，減少其運營負擔；沿海地區(qū)機場建設(shè)，主要通過市場化運作方式籌集資金。

　　中信建投的分析師李磊認為，外資投資機場，國家在入股比例和機場類型上有嚴格限制，其中兩家入股不能超過49%，一家不能超過25%，這對外國資本投資我國機場有一定的阻礙。那些被外資認為有投資價值的盈利機場，可能恰好是外資不能絕對控股、甚至也不能相對控股的機場。

　　不過，機場目前的盈虧處于“兩極分化”，除京滬穗等國內(nèi)樞紐機場盈利外，國內(nèi)三分之二的機場都處于虧損狀態(tài)，特別是東北以及中西部二線、支線機場。

　　據(jù)統(tǒng)計，2005年，全國140多個通航機場中，京滬穗的機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的37.3%，而年旅客吞吐量超過百萬人次的42個機場中，完成旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的94.7%。

　　對于機場建設(shè)投資巨大，卻無法得到回報的局面，一些業(yè)內(nèi)人士認為，機場應是國家基礎(chǔ)設(shè)施，而非完全的盈利主體，應多考慮社會效應，中西部、東北地區(qū)機場的大規(guī)模建設(shè)將有利于拉動地方經(jīng)濟發(fā)展，這一點是無法完全用盈利來衡量的。 來源：上海證券報

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