日本美女靠比一级片|久草手机免费播放平台|草草草草草在线观|欧美又粗又大又爽一级片|亚洲二级av黄一区|久久青青精品麻豆热|久久视频一区亚洲免费A|激情性爱aaaaa视频钢铁厂|超碰自拍偷拍在线|国产无码一级黄片

    記者昨日從虹橋綜合交通樞紐建設(shè)指揮部了解到，京滬高鐵在上海的火車站———京滬高鐵虹橋站將在年內(nèi)開建。這個新建的鐵路客運(yùn)站的“塊頭”和“肚量”，將超過上海站和上海南站，并成為當(dāng)之無愧的上海第一大火車站。

    設(shè)計吞吐量：每天20萬人次

    據(jù)市規(guī)劃局網(wǎng)站公示的信息，虹橋綜合交通樞紐東至A20公路，南至A9公路，西至現(xiàn)有鐵路外環(huán)線，北至北翟路，是一個包含高鐵車站、軌道交通、虹橋機(jī)場西航站樓在內(nèi)的交通樞紐功能綜合體。

    綜合交通樞紐核心區(qū)域是“交通樞紐區(qū)”，其包含鐵路客運(yùn)站等交通設(shè)施用地和為樞紐配套的出租車、公交車站點、交通廣場、社會車輛停車場等用地。而將來的高鐵虹橋站就在這個交通樞紐區(qū)的中部偏西。

    此前有媒體報道稱，京滬高鐵虹橋站選址位于虹橋機(jī)場西側(cè)與既有的滬杭鐵路外環(huán)線之間，設(shè)計用地東至中春路，南至徐涇中路，西至新增規(guī)劃一路，北至諸陸東路。車站軸線與機(jī)場跑道平行，車站最東側(cè)股道中心距機(jī)場跑道中心1.75公里，距市中心人民廣場約13.5公里。

    “京滬高鐵是一條相對獨(dú)立的高速線路，與京滬、滬寧城際鐵路都不在一起，因此需要配建全新的站房?！焙鐦蚓C合交通樞紐建設(shè)指揮部有關(guān)人士介紹說，將要開工的高鐵虹橋站，將作為京滬高鐵和滬寧、滬杭城際鐵路的專用客站（不辦理貨運(yùn)），以接發(fā)高速和城際列車為主，設(shè)計日吞吐量20萬人次，建成后將是上海第一大站。

    列車可能不會設(shè)置臥鋪車廂

    車站已確定年內(nèi)開工，那京滬高鐵列車將采用何種車型？

    去年12月，首列國產(chǎn)時速300公里的動車組列車竣工下線，這是我國在引進(jìn)消化吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，自主研制的目前世界上運(yùn)營速度最高的動車組列車之一。

    而近日科技部與鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃合作協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議，兩部門將合作研制新一代時速350公里及以上的高速列車，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)有力的裝備保障。同時兩部門還將建立并完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際競爭力強(qiáng)的時速350公里及以上中國高速鐵路技術(shù)體系。

    在接受記者采訪時，同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院教授孫章表示，上述車型中的前者將在北京奧運(yùn)會前在京津城際鐵路投入運(yùn)用，未來主要可能用于城際鐵路的運(yùn)輸。而后者從設(shè)計時速來看，符合京滬高鐵運(yùn)行的條件。

    “這種高速列車與現(xiàn)有在滬寧線上運(yùn)行的時速200公里的動車組相比，外形和內(nèi)部設(shè)施都不會有太大的變化?！睂O章透露說，“雖然是長途列車，但因為從上海到北京的時間將在5小時左右，因此通常不會設(shè)置臥鋪車廂?！?

    進(jìn)入外環(huán)線內(nèi)將減速降噪

    按照此前媒體報道，京滬高鐵全長1318公里，全線按最高時速350公里、運(yùn)行時速300公里設(shè)計，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、上海等21個客運(yùn)車站，預(yù)計2010年建成投運(yùn)。

    京滬高鐵建成后對現(xiàn)有運(yùn)輸格局的改變將是“根本性”的。相關(guān)人士透露，京滬高鐵通車后將實現(xiàn)“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，而“老”的京滬鐵路今后將以貨運(yùn)為主，實現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運(yùn)能力的“松綁”。

    如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環(huán)境造成噪音污染，是設(shè)計者一直在研究的問題。孫章告訴記者，為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路，而在建設(shè)過程中，除一次性鋪設(shè)無縫線路以消除原有的“咯噔”聲外，京滬高鐵還將在沿線鋪設(shè)減振墊，設(shè)置全新聲屏障等，以降低噪音對附近居民的影響。

    “此外，當(dāng)列車進(jìn)入外環(huán)線，也就是進(jìn)入上海區(qū)域后，不可能再保持350公里這樣的高時速，將會減至普通列車的速度，因此不會在市區(qū)產(chǎn)生大的噪音。”孫章表示。

    [新聞解讀]

    20萬人次怎么疏導(dǎo)

    20萬人次，這一數(shù)字相當(dāng)于春運(yùn)最高峰時，鐵路上海站日發(fā)送客流數(shù)量。如此之多的旅客下車后要盡快疏導(dǎo)將是不小的考驗。

    對此，虹橋綜合交通樞紐建設(shè)指揮部有關(guān)人士告訴記者，軌道交通將扛起下車旅客運(yùn)輸?shù)闹厝巍?

    據(jù)介紹，未來將有5條軌交線路在虹橋樞紐設(shè)站。其中已經(jīng)確定的是軌道交通2號線、5號線、10號線，而客流量最大的將是通往市中心的2號線和10號線這兩條軌交線路。

    “這兩條軌交線路將分別在樞紐內(nèi)設(shè)兩個站(虹橋東站、虹橋西站)，虹橋西站靠近高鐵車站，虹橋東站則靠近虹橋機(jī)場，將來從京滬高鐵下車的乘客可以在虹橋西站與2號線、10號線‘零換乘’進(jìn)市區(qū)，也可以乘一站地鐵到機(jī)場趕飛機(jī)。”虹橋綜合交通樞紐建設(shè)指揮部有關(guān)人士說。