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杭州灣跨海大橋1日試運(yùn)營(yíng)通車

2008年05月02日08:28   來(lái)源：西本資訊
摘要：

    新華網(wǎng)寧波慈溪５月１日電 杭州灣跨海大橋通車儀式１日下午在位于橋中央的海中平臺(tái)附近橋面舉行。榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀的大橋建設(shè)單位代表、榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌拇髽蚪ㄔO(shè)者、大橋設(shè)計(jì)單位代表、大橋股東單位代表和寧波、嘉興市民代表為大橋通車剪彩。中共浙江省委書(shū)記趙洪祝１５時(shí)４０分宣布，杭州灣跨海大橋通車。

    杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長(zhǎng)跨海大橋。北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)３６公里。作為國(guó)道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道，大橋?qū)⒖s短寧波至上海間的陸路距離１２０余公里。

    杭州灣跨海大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速１００公里，設(shè)計(jì)使用年限１００年，概算總投資約１１８億元。大橋于２００３年１１月１４日開(kāi)工，于２００７年６月２６日全橋貫通。目前依法通過(guò)交工驗(yàn)收，經(jīng)浙江省交通廳同意開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)通車。

    杭州灣是世界著名的強(qiáng)潮海灣，氣象復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。這里海域?qū)掗?，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，一年中有效工作日僅約１８０天，建設(shè)條件十分惡劣。有專家指出，杭州灣跨海大橋稱得上是世界上工程難度最大的橋梁之一。在這樣的海域架橋，世界上沒(méi)有先例，沒(méi)有可供借鑒的橋型、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有相應(yīng)的施工設(shè)備。寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇說(shuō)：“一切都得靠我們自己解決，靠全體建設(shè)者的創(chuàng)新精神?！痹谶@種條件下，大橋工程創(chuàng)造了多項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)第一，體現(xiàn)出“中國(guó)制造”的水平。

    工程指揮部副總指揮金建明列舉說(shuō)，大橋在國(guó)內(nèi)第一次提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于或等于１００年的耐久性要求；大橋５０米箱梁“梁上運(yùn)梁架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從９００噸提高到１４３０噸，居世界第一，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)梁架設(shè)”的紀(jì)錄；大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用７０米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開(kāi)裂的工程難題，在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”；大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑１．６米，單樁最大長(zhǎng)度８９米，整樁螺旋鋼管樁長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；大橋南岸１０公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，此工藝在世界同類地理?xiàng)l件中屬首創(chuàng)。

    據(jù)了解，大橋開(kāi)工以來(lái)，共獲得了２５０多項(xiàng)技術(shù)革新成果，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強(qiáng)潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題，累計(jì)節(jié)約建設(shè)成本約１１億元。目前已有６項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)了國(guó)家鑒定，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。大橋工程經(jīng)受了１９次臺(tái)風(fēng)、天文大潮等惡劣條件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，工程施工未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。僅用了３年零７個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了全橋貫通，提前工期８?jìng)€(gè)月全線試運(yùn)營(yíng)通車。

    過(guò)去，寧波與上海直線距離不過(guò)２００公里，但陸路來(lái)往卻必須繞道杭州，時(shí)間、成本都增加不少。大橋建成通車后，上海、杭州、寧波之間將形成“兩小時(shí)交通圈”。浙江省有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人說(shuō)，大橋的建設(shè)有利于推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)合作與交流，使寧波、溫州、臺(tái)州等長(zhǎng)三角南翼城市與上海的關(guān)聯(lián)度、緊密度得以提升，寧波將由長(zhǎng)三角交通末端變成交通樞紐，進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都將產(chǎn)生重大的影響，并進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角“世界第六大都市圈”的形成。

    杭州灣跨海大橋建設(shè)的另一亮點(diǎn)，是在國(guó)內(nèi)率先引入了民營(yíng)資本參與國(guó)家特大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。雅戈?duì)柕日憬保芳颐衿蠓e極參與了投資建設(shè)。盡管幾經(jīng)調(diào)整，民營(yíng)資本仍占大橋投資的２８．６４％。為我國(guó)在特大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中實(shí)行民營(yíng)資本與國(guó)有資本結(jié)合的投資模式作出了有益的探索。

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