下游數(shù)據(jù)

上海長江隧道今雙線貫通

2008年09月05日21:57   來源：西本資訊
摘要：
    “萬里長江第一隧”今日雙線貫通！有關部門上午透露，繼5月23日上海長江隧道上行線貫通后，承擔隧道下行線掘進任務的“長江二號”盾構，在隧道股份建設者的駕馭下，也已順利進入長興島接收井。這意味著世界最大直徑隧道提前實現(xiàn)雙線貫通，整個工程將于2010年世博會召開前通車。
    
    上海長江隧道是長江隧橋工程中的“南隧”。長江隧橋工程于2004年12月28日啟動，南起浦東五好溝，途經(jīng)長興島，向北止于崇明島東端陳海公路，在南、北港分別采用隧道過江和橋梁過江方案，全長25.5公里。建成后，上海老百姓驅車從浦東前往崇明，只需20多分鐘。
    
    上海長江隧道工程從開工之初，就因為其“長、大、深”的特點，吸引著業(yè)界同行的目光——
    
    ●盾構一次性掘進距離7.5公里，為目前世界最長
    
    ●采用兩臺超大盾構，直徑達15.43米，為目前世界最大
    
    ●大部分施工要在江底完成，而最深的隧道埋深將達到55米
    
    在3年半的施工過程中，上海長江隧道建設者在平均40多米深的長江江底，創(chuàng)造出一個又一個施工奇跡。其中包括：單日單條隧道最快推進26米、單條隧道每周最高拼裝142米、兩條隧道每周最高拼裝266米、單條隧道每月最高拼裝556米、兩條隧道每月最高拼裝1032米。
    
    在長7.5公里的隧道中，共設置了8條逃生消防通道。要在距離江面平均埋深大于30米處開挖江底連接通道，風險極大。建設者們首次實施盾構一邊推進，一邊開挖連接通道的新技術，目前已完成5條連接通道施工，今年年底將全部完工。在盾構長距離推進中，上海長江隧橋公司成立科技攻關小組，取得了《超大直徑、超長距離隧道盾構推進技術研究》等多項科研成果，為工程風險控制奠定了堅實基礎。(新民晚報)
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