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    由于中國鐵礦石進(jìn)口需求放緩等多方因素，國際干散貨市場并未如預(yù)期在四季度的傳統(tǒng)旺季迎來反彈。象征景氣度的波羅的海指數(shù)（BDI）連續(xù)多日大幅下挫，截至10月10日，已跌至2221點(diǎn)，較今年最高點(diǎn)下跌8成。航運(yùn)業(yè)人士指出，鑒于明年運(yùn)力會(huì)繼續(xù)過剩，而宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟會(huì)降低需求，2009年國際干散貨運(yùn)輸市場形勢不容樂觀。

　　BDI指數(shù)從今年8月18日起持續(xù)低迷，當(dāng)時(shí)曾有航運(yùn)企業(yè)接受上海證券報(bào)采訪時(shí)指出，奧運(yùn)期間對(duì)于華北地區(qū)鋼廠的限產(chǎn)，進(jìn)而減少了中國鐵礦石進(jìn)口需求是主要的影響因素。與此同時(shí)，中國港口在今年上半年囤積了大量鐵礦石，需要一定時(shí)間消化。因此，預(yù)計(jì)奧運(yùn)結(jié)束后，隨著四季度傳統(tǒng)旺季的到來，BDI市場會(huì)開始回暖。

　　不過，奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，BDI指數(shù)僅在9月15日至9月19日期間略微反彈230點(diǎn)后，隨即掉頭。截至10月10日，BDI已經(jīng)連續(xù)15個(gè)交易日下跌，目前報(bào)收于2221點(diǎn)，較之今年5月的歷史最高點(diǎn)11067已經(jīng)暴跌79.9%。

　　“目前的點(diǎn)位，市場上一半的船東已經(jīng)處于虧損狀態(tài)?！敝行抛C券航運(yùn)業(yè)分析師紀(jì)云濤接受上海證券報(bào)采訪時(shí)如此表示。他也坦言，盡管市場普遍對(duì)于干散貨運(yùn)輸市場不看好，但目前的大跌有些出乎意料，不排除一些非理性因素的存在。

　　不過，需求放緩依然是此輪BDI暴跌的主要原因。中海發(fā)展有關(guān)人士接受上海證券報(bào)采訪時(shí)表示，近期巴西淡水河谷堅(jiān)持要提高鐵礦石價(jià)格，其出口積極性不高，而國內(nèi)沿海鐵礦石庫存水平依然很高。紀(jì)云濤則表示，近日，包括河北鋼鐵、首鋼、山東鋼鐵等在內(nèi)的大型鋼鐵企業(yè)聯(lián)合宣布實(shí)施限產(chǎn)計(jì)劃，限產(chǎn)比例達(dá)到20%，以緩解鋼價(jià)下跌壓力，勢必會(huì)影響到鐵礦石的進(jìn)口需求。

　　鑒于目前的情況，業(yè)界對(duì)于2009年的市場普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。紀(jì)云濤指出，截至2008年7月底，干散貨新船訂單達(dá)到2.75億載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的比重近70%，大規(guī)模的新運(yùn)力投放勢必會(huì)對(duì)市場造成影響。上述中海發(fā)展人士則表示，2007年BDI的全年均值在7070點(diǎn)左右，預(yù)計(jì)今年的均值在7000點(diǎn)左右，由于國際經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性，目前很難預(yù)測明年的均值，“但肯定比今年低”。