下游數(shù)據(jù)

4月全國乘用車市場零售同比降21.5%

2026年05月12日06:00   來源：乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)
摘要：零售：4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

1.4月全國乘用車市場回顧

零售：4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬輛，同比下降18.5%。4月全國乘用車市場呈現(xiàn)出“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的復(fù)雜特征。

今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調(diào)整、消費(fèi)信心偏弱及高油價(jià)等多重因素影響，市場呈現(xiàn)“國內(nèi)放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導(dǎo)”的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。高油價(jià)對(duì)燃油車國內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到國內(nèi)零售復(fù)蘇進(jìn)程。今年1-2月燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%，4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費(fèi)需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，市場“油電分化”格局愈發(fā)顯著。但出口端則相反，1-2月燃油車出口同比增長10萬輛，占乘用車出口增量的25%；3月燃油車出口增長10萬輛，占乘用車出口增量的32%，4月燃油車出口量增長13萬輛，攀升到38%。

由于近期的車市反內(nèi)卷效果突出，車市降價(jià)規(guī)模小，促銷水平平穩(wěn)，不少消費(fèi)者的等待降價(jià)的預(yù)期逐步淡化，部分僵持等待的用戶開始購車。4月北京車展已經(jīng)成為全球最大的車展，其產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和影響力巨大，對(duì)4月下旬車市的銷量回暖也有很好的提振意義。

2026年4月乘用車市場的特征：一、總量承壓、結(jié)構(gòu)性大分化，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點(diǎn)，國內(nèi)零售下滑核心原因是“燃油崩塌”導(dǎo)致，新能源零售滲透率61.4%（歷史首次突破60%），電動(dòng)化替代速度超預(yù)期；二、自主份額持續(xù)走強(qiáng)，傳統(tǒng)自主轉(zhuǎn)型成功，合資品牌電動(dòng)化進(jìn)程遲緩,“自主主導(dǎo)”格局固化；三、出口爆發(fā)式增長、新能源占比52.7%（歷史首次突破50%），“新能源+自主”雙輪驅(qū)動(dòng)，“出?！背珊诵脑鲩L引擎；四、被動(dòng)去庫存特征明顯、渠道庫存下降較快，上市經(jīng)銷商全面虧損，經(jīng)銷商生存壓力持續(xù)加大；五、新能源內(nèi)部結(jié)構(gòu)劇變，B級(jí)電動(dòng)車爆發(fā)、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車承壓，“高端向上、低端艱難”；六、新車貢獻(xiàn)度下降：2026年上市新車的4月廠商銷量10.84萬輛，總量占比5.1%，而2025年上市新車的25年4月銷量13萬輛，部分經(jīng)典車型銷量保持頭部穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。

4月自主品牌零售97萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為69.6%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩(wěn)。部分頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售28萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。4月德系品牌零售份額13.3%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額10.9%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額4.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。韓系零售份額也有所微降。

4月豪華車零售14萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降33%。隨著豪華車指導(dǎo)價(jià)的合理回歸，4月的豪華品牌零售份額10.2%，同比增長0.6個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場有所企穩(wěn)。

出口：根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長11.8%，占乘用車廠家銷量36%（上月29%，25年同期19%）。4月新能源車占出口總量的52.7%，較同期增加8個(gè)百分點(diǎn)。4月自主品牌出口達(dá)到65.3萬輛，同比增長91%；合資與豪華品牌出口11.7萬輛，同比增長39%。

生產(chǎn)：4月乘用車生產(chǎn)219.3萬輛，同比下降1.8%，環(huán)比下降7.2%。4月豪華品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比下降26%；合資品牌生產(chǎn)同比下降14%，環(huán)比下降25%；自主品牌生產(chǎn)同比增長3%，環(huán)比增長2%。

批發(fā)：4月全國乘用車廠商批發(fā)211.0萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降11.3%；受出口暴增的促進(jìn)，4月乘用車批發(fā)同比增速較零售增速高出17.5個(gè)百分點(diǎn)。4月自主車企批發(fā)159萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降1%。主流合資車企批發(fā)31萬輛，同比下降30%，環(huán)比下降38%。豪華車批發(fā)21萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降23%。

4月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，奇瑞汽車、吉利汽車、上汽乘用車、長城汽車、特斯拉中國、零跑汽車、廣汽豐田、東風(fēng)汽車、廣汽埃安、小米汽車、理想汽車、賽力斯汽車等車企實(shí)現(xiàn)同比增長。4月10萬輛以上批發(fā)銷量的乘用車廠商4家（3月5家，去年同期4家），占整體市場份額42%（上月44%，同期42%）。5-10萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比25%（上月31%，同期25%），1-5萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比31%（上月22%，同期30%）。

庫存：由于4月廠商生產(chǎn)態(tài)勢(shì)偏樂觀，4月廠商批發(fā)低于生產(chǎn)8.3萬輛，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于國內(nèi)零售4.3萬輛。今年仍是去庫存特征，1-4月總體乘用車行業(yè)庫存下降26萬輛（2025年同期增長11萬輛、2024年同期下降39萬輛、2023年同期下降15萬輛）。

新能源：4月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到120.9萬輛，同比增長4.7%，環(huán)比增長7.6%。1-4月累計(jì)新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到391.3萬輛，同比下降4.2%。

4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到122.5萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長7.0%；1-4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到395.3萬輛，同比下降1.1%。4月常規(guī)燃油乘用車批發(fā)銷量達(dá)到89萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降28%。

4月新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環(huán)比下降0.3%；1-4月新能源乘用車市場零售275.8萬輛，同比下降17.2%。4月常規(guī)燃油乘用車零售53萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。

4月新能源乘用車廠商出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環(huán)比增長18.3%；1-4月新能源乘用車廠商出口130.6萬輛，同比增長118.7%，4月常規(guī)燃油乘用車出口36萬輛，同比增長55%，環(huán)比增長5%。

1)批發(fā)：4月新能源車廠商批發(fā)滲透率58.0%，較2025年4月提升6個(gè)百分點(diǎn)。4月自主品牌新能源車滲透率67.6%；豪華車中的新能源車滲透率48.7%；而主流合資品牌新能源車滲透率上升到14.7%。

4月純電動(dòng)批發(fā)銷量77.6萬輛，同比增長7.0%，環(huán)比增長9.7%；4月狹義插混銷量36.2萬輛，同比增長13.7%，環(huán)比增長6.3%；4月增程式批發(fā)8.7萬輛，同比下降9.1%，環(huán)比下降9.9%。4月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)63.3%(同比-0.4%，環(huán)比+1.5%)、狹義插混29.6%(同比+1.6%，環(huán)比-0.2%)、增程式7.1%(同比-1.3%，環(huán)比-1.3%)。

4月B級(jí)電動(dòng)車批發(fā)24.3萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長7%，占純電動(dòng)份額31%，較去年同期增長4.8個(gè)百分點(diǎn)。純電動(dòng)市場的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場壓力較大，其中A00級(jí)批發(fā)銷量7萬輛，同比下降55%，環(huán)比增長7%，占純電動(dòng)的9%份額，較去年同期下降12.3個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量21萬輛，占純電動(dòng)的27%份額，同比增長1.7個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車21.7萬，占純電動(dòng)份額28%，同比增長3.7個(gè)百分點(diǎn)；從長期普及趨勢(shì)看，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車增長是最有潛力的，只有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車普及才能真正拉動(dòng)車市可持續(xù)增量。

4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有15個(gè)（上月19個(gè)），比亞迪宋（67,351輛）、ModelY（52,143輛）、探索06（42,978輛）、吉利星愿（41,938輛）、元UP（32,602輛）、瑞虎7（27,715輛）、Model3（27,335輛）、比亞迪海鷗（27,204輛）、小米SU7（26,826輛）、繽越（25,609輛）、瑞虎5X（23,322輛）、比亞迪海豚（21,930輛）、理想i6（21,024輛）、博越（20,175輛）、歐萌達(dá)5（20,077輛）。其中新能源車型占絕對(duì)主力地位。

2）零售：4月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率61.4%，較去年同期增長9.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長9.6個(gè)百分點(diǎn)。在4月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率80.1%；豪華車中的新能源車滲透率26.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率上升到14.1%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，4月自主品牌新能源車零售份額65.2%，同比下降7.2個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額4.9%，同比增長1.7個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額25.6%，零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車等品牌拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比增長5.6個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額3.1%，同比下降0.1個(gè)點(diǎn)。

3）出口：4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環(huán)比增長18.3%。占乘用車出口52.7%，較去年同期增長8個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級(jí)純電動(dòng)車占純電動(dòng)出口的51.2%（去年同期46%）。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。其中狹義插混占新能源出口的39.9%（去年同期32.3%）增程占新能源出口的3%（去年同期2.2%）。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主狹義插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。4月廠商新能源出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪汽車（130,042輛）、奇瑞汽車（57,910輛）、特斯拉中國（53,522輛）、吉利汽車（48,901輛）、上汽乘用車（24,262輛）、零跑汽車（14,225輛）、東風(fēng)汽車（10,673輛）、長安汽車（9,824輛）、上汽通用五菱（8,561輛）、小鵬汽車（6,006輛）、光束汽車（5,571輛）、極星汽車（4,323輛）、長城汽車（4,094輛）、長安馬自達(dá)（3,615輛）、一汽紅旗（3,282輛）、智馬達(dá)汽車（2,658輛）、沃爾沃亞太（2,590輛）、北京汽車制造廠（2,339輛）、賽力斯汽車（湖北）（2,226輛）、廣汽埃安（2,122輛）、一汽奔騰（1,383輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。

從海外體系建設(shè)上，部分自主品牌的CKD出口占比較高，國際化表現(xiàn)優(yōu)秀。其中長城汽車CKD出口占比56%，上汽通用五菱CKD出口占比27%，上汽乘用車CKD出口占比12%。2025年海外生產(chǎn)燃油車測算達(dá)到50萬輛以上，加上新能源的KD出口，中國汽車海外銷售規(guī)模已經(jīng)突破900萬輛。

4）車企：4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪汽車純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到20家（同比多3家，環(huán)比多1家），占新能源乘用車總量93%（上月91.9%，去年同期90.9%）。其中，比亞迪汽車（314,100輛）、吉利汽車（135,591輛）、奇瑞汽車（93,043輛）、特斯拉中國（79,478輛）、零跑汽車（71,387輛）、長安汽車（46,758輛）、上汽通用五菱（43,990輛）、上汽乘用車（43,139輛）、廣汽埃安（38,034輛）、小米汽車（36,702輛）、東風(fēng)汽車（35,023輛）、理想汽車（34,085輛）、小鵬汽車（31,011輛）、賽力斯汽車（30,168輛）、蔚來汽車（29,356輛）、長城汽車（26,777輛）、極狐汽車（16,532輛）、廣汽豐田（13,078輛）、上汽通用（10,162輛）、智己汽車（10,016輛）。

國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌是：比亞迪汽車（182,025輛）、吉利汽車（95,585輛）、長安汽車（64,471輛）、零跑汽車（57,162輛）、小米汽車（36,702輛）、奇瑞汽車（34,768輛）、上汽通用五菱（34,497輛）、理想汽車（34,085輛）、鴻蒙智行（32,759輛）、蔚來汽車（29,312輛）、東風(fēng)汽車（27,056輛）、廣汽埃安（27,042輛）、特斯拉中國（25,956輛）、小鵬汽車（25,005輛）、長城汽車（22,683輛）、上汽乘用車（20,770輛）。

5）新勢(shì)力：4月新勢(shì)力零售份額25.6%，同比增加5.6個(gè)百分點(diǎn)。新勢(shì)力車型中的純電動(dòng)銷量占比81.1%，較同期的66%占比大幅提升；新勢(shì)力純電動(dòng)中的10-15萬級(jí)別銷量占比大幅增長。自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強(qiáng)，份額18.7%，同比增長4.5個(gè)百分點(diǎn)。奕派科技、極氪、深藍(lán)汽車、極狐、嵐圖等自主大集團(tuán)的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。

6）普混：4月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)7.2萬輛，同比增長2%，環(huán)比下降30%。其中廣汽豐田（24,933輛）、一汽豐田（24,224輛）、上汽乘用車（14,595輛）、長安福特（2,361輛）、東風(fēng)本田（1,890輛）、廣汽本田（1,384輛）、東風(fēng)汽車（1,095輛）?；旌蟿?dòng)力的市場相對(duì)較強(qiáng)，上汽乘用車等自主混動(dòng)的海外市場異軍突起。

2.5月份全國乘用車市場展望

今年5月有19個(gè)工作日，與2025年5月份的19個(gè)工作日一致。預(yù)計(jì)車市產(chǎn)銷延續(xù)前期緩慢回升態(tài)勢(shì)。從終端節(jié)奏與消費(fèi)端來看，5月車市環(huán)比修復(fù)動(dòng)能整體趨好。2026年貨車更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，而乘用車以舊換新補(bǔ)貼下調(diào)，乘用車銷量損失的影響隨時(shí)間推移會(huì)持續(xù)減弱。此前行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)降溫、促銷不及預(yù)期帶來的銷量損失已逐步消化?！拔逡弧奔倨诏B加各地車展，激活購車需求，帶動(dòng)節(jié)前鎖單、節(jié)后集中交付，月度走勢(shì)前高后穩(wěn)。燃油價(jià)格暴漲是影響消費(fèi)的異常重大因素，帶來市場銷量不確定性。當(dāng)前居民收入預(yù)期偏謹(jǐn)慎，購車觀望情緒仍存，疊加汽車金融收緊、信貸門檻提升，僅依靠地方補(bǔ)貼與車企讓利支撐剛需，國內(nèi)消費(fèi)復(fù)蘇偏溫和、結(jié)構(gòu)性分化明顯。

受地緣局勢(shì)影響，國際油價(jià)高位運(yùn)行，國內(nèi)燃油車用車成本抬升，既壓制了燃油車的需求，也加重了居民支出壓力，弱化了國內(nèi)購車消費(fèi)力；高油價(jià)時(shí)期利好低能耗的純電、混動(dòng)車型銷售，加速了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。5月國內(nèi)多款新車集中交付，新能源產(chǎn)品矩陣得以持續(xù)完善；行業(yè)庫存偏高、價(jià)格戰(zhàn)收斂，終端以貼息、禮包等方式溫和地去庫存，促進(jìn)新能源滲透率穩(wěn)固在60%以上；同時(shí)國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)能與產(chǎn)品力得到釋放，有效地支撐了出口的高增長。

憑借成熟的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，汽車出口成為行業(yè)核心增長支柱。國內(nèi)燃油車需求受高油價(jià)、內(nèi)需疲軟雙重制約，車企加速深耕海外市場以對(duì)沖國內(nèi)的壓力。頭部車企持續(xù)開拓拉美、歐洲等多元市場，出口保持高增長，對(duì)沖中東需求暴跌的影響，出口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高端化、全品類升級(jí)的趨向。

綜上，國際油價(jià)波動(dòng)、新品密集上市等多重因素交織影響下將主導(dǎo)5月的車市表現(xiàn)?！拔逡弧遍L假是推動(dòng)銷量環(huán)比回暖的紅利，但消費(fèi)短板難以快速修復(fù)，制約同比漲幅。高油價(jià)重塑了購車偏好、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)賦能出口增長。整體呈現(xiàn)“環(huán)比回暖、同比承壓、內(nèi)需分化、出口領(lǐng)跑、新能源滲透率持續(xù)提高”的弱復(fù)蘇格局。

3.2026年1-3月汽車行業(yè)利潤率3.2%

一季度，面對(duì)國際環(huán)境復(fù)雜演變和國內(nèi)轉(zhuǎn)型壓力等多重挑戰(zhàn)，國民經(jīng)濟(jì)開局良好、質(zhì)效提升，裝備制造業(yè)和高技術(shù)制造業(yè)利潤快速增長，原材料制造業(yè)利潤兩位數(shù)增長，為全年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2026年1-3月汽車生產(chǎn)715萬輛，同比下降6%。2026年1-3月的汽車行業(yè)收入24,128億元，同比下降0.2%；成本21,406億元，增長0.7%；利潤784億元，同比下降18%。

2026年1-3月汽車行業(yè)銷售利潤率進(jìn)一步降至3.2%，3月汽車行業(yè)銷售利潤率3.7%，好于1-2月2.9%的表現(xiàn)，但仍處于歷史低位。今年汽車行業(yè)利潤率3.2%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)利潤率仍是偏低。近期隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI上行，上游有色和石油等礦業(yè)利潤暴漲，鋰電池出口每噸單價(jià)持續(xù)大幅下降，國內(nèi)電池價(jià)格暴漲，車企不造電池的問題是造成車企利潤可能持續(xù)下滑的原因之一。

2026年各地大力度推動(dòng)“兩新”政策落地實(shí)施，逐步有效釋放內(nèi)需活力。但汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費(fèi)品。隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進(jìn)，汽車行業(yè)的上游利潤擠壓嚴(yán)重，油價(jià)暴漲，終端用戶購車觀望心態(tài)嚴(yán)重，車企運(yùn)行壓力持續(xù)加大。

4.2026年1-3月中國汽車出口234萬

2025年中國汽車實(shí)現(xiàn)出口832萬輛，同比2024年全年增速30%。2026年1-3月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口234萬輛，同比增速53%，3月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口79萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長6%，同比走勢(shì)總體較強(qiáng),環(huán)比受到中東局勢(shì)影響而偏低。2026年3月中國新能源汽車出口34萬輛，同比增長55%，1-3月累計(jì)出口101萬輛，增長75%，表現(xiàn)很好，3月新能源車出口環(huán)比表現(xiàn)不強(qiáng)。

2026年3月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯80,542輛、巴西69,881輛、墨西哥40,111輛、英國37,301輛、比利時(shí)32,943輛、澳大利亞25,920輛、意大利24,036輛、德國18,214輛、阿爾及利亞17,797輛和吉爾吉斯斯坦17,076輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西45,229輛、俄羅斯39,172輛、英國22,593輛、德國14,378輛和阿爾及利亞13,802輛。

2026年1-3月累計(jì)整車出口總量的前10國家：俄羅斯192,144輛、巴西173,368輛、阿聯(lián)酋113,377輛、英國111,442輛、墨西哥88,505輛、比利時(shí)84,246輛、意大利75,649輛、澳大利亞74,549輛、沙特62,546輛和阿爾及利亞58,580輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西121,547輛、俄羅斯93,741輛、英國59,857輛、阿爾及利亞48,340輛和意大利39,137輛。

2026年3月中國汽車出口中純電動(dòng)占比28%（同比+2%），插混占比15%（同比+3%），混動(dòng)占比8%（同比+2%），純?nèi)加蛙囌急?7%（同比-7%）。

2026年3月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西51,243輛、比利時(shí)32,197輛、英國24,047輛、德國17,013輛、泰國15,940輛、澳大利亞15,675輛、意大利13,430輛、韓國12,672輛、中國香港11,210輛和西班牙9,154輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西32,261輛、德國14,026輛、比利時(shí)13,799輛、英國12,887輛和韓國11,591輛。

2026年1-3月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西129,706輛、比利時(shí)80,634輛、英國76,493輛、阿聯(lián)酋49,151輛、意大利43,702輛、澳大利亞42,193輛、德國40,745輛、泰國39,659輛、西班牙32,331輛和韓國31,222輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西94,574輛、英國43,759輛、意大利36,740輛、德國31,805輛和阿聯(lián)酋25,747輛。

中國新能源車2026年1-3月出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和普混替代純電動(dòng)成為出口增長的新增長點(diǎn)，尤其是卡車出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為商用車新能源車出口亮點(diǎn)。中國新能源車向中東和發(fā)達(dá)國家市場出口呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和中南美市場。今年燃油車市場的俄羅斯出口大幅回升，但3月中東的阿聯(lián)酋下滑87%，沙特下滑42%，帶來了巨大的出口損失。

5.2026年1-3月中國汽車進(jìn)口10萬輛

由于2025年1月基數(shù)低，雖然美國與伊朗戰(zhàn)爭導(dǎo)致運(yùn)輸受阻，3月進(jìn)口車進(jìn)口量下滑較大，但2026年1-3月進(jìn)口汽車10萬輛，同比增長3%，這仍是近期少見的1-3月增長，主要原因是因?yàn)?025年末的低基數(shù)。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，進(jìn)口車已連續(xù)3年負(fù)增長，如果熨平波動(dòng)，則是連續(xù)8年的負(fù)增長。

3月進(jìn)口車下滑壓力仍較大。2026年3月進(jìn)口最高的前10國家是：日本18,154輛、德國3,929輛、斯洛伐克1,290輛、美國1,226輛、英國978輛、墨西哥774輛、泰國542輛、奧地利344輛、韓國86輛和意大利55輛，其中本期較同期增量增長的前五是：日本654輛、泰國542輛、墨西哥256輛、奧地利187輛和加拿大12輛。

2026年1-3月進(jìn)口最高的前10國家是：日本52,382輛、德國18,446輛、美國9,085輛、英國6,034輛、斯洛伐克5,653輛、墨西哥1,451輛、泰國1,374輛、奧地利1,081輛、瑞典489輛和芬蘭299輛，其中本期較同期增量增長的前五是：日本21,869輛、泰國1,251輛、奧地利386輛、美國214輛和芬蘭159輛。

在進(jìn)口車近幾年持續(xù)下滑的背景下，今年的豪華市場走勢(shì)分化，雷克薩斯銷量實(shí)現(xiàn)同比增長4%，保持進(jìn)口豪華車的第一位置。部分豪華品牌異常波動(dòng)，行業(yè)運(yùn)行壓力較大。

6.2026年1-3月世界新能源車銷量453萬輛

2026年1-3月世界新能源乘用車達(dá)到453萬輛，同比增長1%，其中3月新能源車銷量183萬輛增長0.4%，增速遠(yuǎn)低于歷史正常水平。2026年1-3月的新能源車份額達(dá)到20.2%，其中純電動(dòng)車的占比達(dá)到13.8%，插電混動(dòng)達(dá)到6.4%的汽車比例，混合動(dòng)力達(dá)到7.2%，表現(xiàn)優(yōu)秀。

由于高關(guān)稅和新能源補(bǔ)貼取消等漲價(jià)因素的影響，美國新能源車2026年3月銷量11.2萬輛同比下降32%，1-3月美國新能源車銷量29萬輛，降低31%。歐洲新能源乘用車3月35萬輛，同比下降5%，2026年1-3月92萬輛，同比增長10%。

2025年中國新能源乘用車世界份額68.3%；進(jìn)入2026年，由于中國新能源車海外銷量大增，而國內(nèi)市場需求偏弱，因此2026年1-3月中國新能源乘用車世界份額降到61%的水平。中國在世界純電動(dòng)車市場份額表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，2023-2025年的份額在63%的左右水平，今年由于年初季節(jié)性因素，中國在世界純電動(dòng)車市場份額回落至56%。而中國在世界插電混動(dòng)份額則表現(xiàn)優(yōu)異，2025年中國在世界插電混動(dòng)份額達(dá)到76.4%的超高水平，2026年達(dá)到73%的高水平。

自主新能源是出口主力，而美國因政策關(guān)系新能源銷售起伏較大，因此去今兩年自主新能源乘用車海外市場銷量份額快速提升。2025年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達(dá)到15.8%，提升較大，2026年自主新能源乘用車海外市場銷量份額進(jìn)一步躍升至22%。

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