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電工鋼被譽為鋼鐵工業(yè)“皇冠上的明珠”。從2010年首鋼第一卷電工鋼下線，到如今首鋼智新?lián)碛惺笙盗?60余款產(chǎn)品，16款產(chǎn)品全球首發(fā)，國內(nèi)每3輛新能源汽車就有1輛搭載“首鋼芯”，這是一場從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的跨越。

一條銀色的薄帶在軋機間穿行，十幾分鐘后，一卷卷電工鋼宣告下線。這是4月17日，記者在首鋼智新電磁材料（遷安）股份有限公司（以下簡稱首鋼智新）新能源汽車用無取向電工鋼專業(yè)化生產(chǎn)線上看到的場景。

這種薄如蟬翼的鋼鐵產(chǎn)品，是鋼鐵工業(yè)的“藝術(shù)品”，也是新能源汽車驅(qū)動電機的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料?！拔覀兊碾姽や摍M向厚差已經(jīng)達到4.2微米控制水平，相當(dāng)于長1萬米、寬1米的一卷電工鋼，任意兩點的厚度差不超過頭發(fā)絲的1/20?！笔卒撝切率紫こ處煶塘肿院赖卣f。

從2010年首鋼第一卷電工鋼下線，到如今首鋼智新?lián)碛惺笙盗?60余款產(chǎn)品，16款產(chǎn)品全球首發(fā)，國內(nèi)每3輛新能源汽車就有1輛搭載“首鋼芯”，這是一場從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的跨越。

十余年“磨劍”

電工鋼是電力、電子和軍事工業(yè)不可或缺的關(guān)鍵軟磁材料，被譽為鋼鐵工業(yè)“皇冠上的明珠”。

電工鋼生產(chǎn)之難，難在“生產(chǎn)流程長、工藝窗口窄、過程控制嚴(yán)”，在20多項生產(chǎn)流程、600多個工藝控制點中，任何一個參數(shù)的波動，都有可能讓高端電工鋼變成一卷廢鐵。

以往，國內(nèi)高端電工鋼嚴(yán)重依賴進口。2008年，首鋼股份公司遷安鋼鐵公司上馬電工鋼項目，在遷安建設(shè)冷軋電工鋼產(chǎn)線。

“第一條生產(chǎn)線是從國外引進的，我們以產(chǎn)線為教材，逐句翻譯、解讀工藝文件，反復(fù)摸索。”首鋼智新首席工程師程林回憶道，“生產(chǎn)初期最大的‘?dāng)r路虎’是斷帶，電工鋼因硅含量高導(dǎo)致韌性極差，在巨大的軋制力下，帶鋼三天兩頭就會斷裂。冷軋設(shè)備不知重啟了多少回，一卷鋼帶常常軋著軋著就碎了，大家可心疼了！”

技術(shù)人員把辦公桌搬到了機器旁，一次次調(diào)整軋制參數(shù)，優(yōu)化工藝路線。他們花了一年多時間，終于馴服了這條“倔強”的產(chǎn)線。

2010年6月，第一卷無取向電工鋼產(chǎn)品下線，實現(xiàn)了首鋼電工鋼“從0到1”的突破。

2018年，首鋼智新正式成立。2025年7月，其電工鋼累計產(chǎn)量突破2000萬噸。

隨著新能源汽車市場需求的井噴，傳統(tǒng)設(shè)備成了制約產(chǎn)能的瓶頸。首鋼智新沒有選擇引進設(shè)備，而是走上了自主集成的創(chuàng)新之路。

2022年，世界首條面向新能源汽車用電工鋼專業(yè)化生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，其核心裝備——全球首臺套六機架軋機，打破了冷連軋不能生產(chǎn)高質(zhì)量無取向電工鋼的“魔咒”。這條由首鋼自主集成的生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)二十輥軋機提升數(shù)倍，實現(xiàn)了從“裝備引進”到“技術(shù)輸出”的根本性轉(zhuǎn)變。

十余年時間，首鋼智新攻克了450余項關(guān)鍵技術(shù)難題。近三年，其電工鋼產(chǎn)品缺陷發(fā)生率降低21%，橫向厚差持續(xù)提升至4.2微米控制水平，尺寸精度保持行業(yè)領(lǐng)先。

如今，首鋼智新建成了全球首條新能源汽車驅(qū)動電機用電工鋼專業(yè)化生產(chǎn)線，全球首條100%超薄規(guī)格、高磁感取向電工鋼專業(yè)化生產(chǎn)線，自主集成全球首臺套六機架軋機、新一代環(huán)形爐，建成了世界首條速度最快、效率最高的?；嵯瓷a(chǎn)線。

從“原料級”到“材料級”

2025年6月，胡潤研究院發(fā)布《2025全球獨角獸榜》，首鋼智新上榜，在全球1523家企業(yè)中排名第395位。

這場趕超始于對未來的精準(zhǔn)研判。

2016年，在家電用電工鋼賣得最火的時候，首鋼智新敏銳地捕捉到新能源汽車處于爆發(fā)前夜，毅然決定轉(zhuǎn)向新能源汽車用電工鋼的研發(fā)。

在新能源汽車中，驅(qū)動電機相當(dāng)于汽車的“心臟”，而電工鋼則是構(gòu)成“心臟”核心部件——定子和轉(zhuǎn)子鐵芯的“神經(jīng)與血管”。它承擔(dān)著電能與機械能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵任務(wù)，其性能直接影響到電機的功率密度、效率和續(xù)航能力。

“新能源汽車對電工鋼的要求極為嚴(yán)苛，核心是啃下‘強度與鐵損’這對矛盾體的硬骨頭。”首鋼智新首席技術(shù)專家安冬洋說，“我們先后做了2000多次工藝試驗，終于開發(fā)出了行業(yè)最高屈服強度的產(chǎn)品，還把1000赫茲頻率下的鐵損降低了39%，實現(xiàn)了更高強度、更低損耗這個目標(biāo)?！?/p>

同時，首鋼智新還把實驗室搬到客戶的研發(fā)中心，將用戶需求直接轉(zhuǎn)化為研發(fā)指標(biāo)，讓新產(chǎn)品上市周期縮短了40%。

如今，首鋼智新又將目標(biāo)聚焦到人形機器人等新興領(lǐng)域。2025年8月，首鋼智新ESW8517和20RSW175兩款高性能無取向電工鋼產(chǎn)品全球首發(fā)。其中，ESW8517精準(zhǔn)匹配未來高速電機設(shè)計趨勢，7.9W/kg（400Hz）的全球最低鐵損一舉刷新行業(yè)紀(jì)錄。20RSW175則是專為人形機器人設(shè)計的超高磁感無取向軟磁材料，相較常規(guī)產(chǎn)品，扭矩提升1.6%，鐵耗降低27%，填補了國內(nèi)在該材料領(lǐng)域的空白。

2025年，首鋼智新的新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域用極薄低鐵損無取向電工鋼市場銷量翻倍增長，真正實現(xiàn)電工鋼從“原料級”向“材料級”跨越。

深耕“制造+服務(wù)”

在首鋼智新EVI（供應(yīng)商的先期介入）實驗室內(nèi)，記者看到，這里分布著無人機電機、新能源汽車驅(qū)動電機、變壓器鐵芯等多個實驗室，產(chǎn)品研發(fā)人員正在進行新產(chǎn)品的驅(qū)動電機試驗。

“我們先要了解客戶對電工鋼有怎樣的需求，這樣開發(fā)出來的產(chǎn)品會更加貼合需求?！卑捕笳f。

立足“產(chǎn)銷研用”一體化經(jīng)營機制優(yōu)勢，深耕“制造+服務(wù)”，首鋼智新在國內(nèi)率先建成鋼鐵行業(yè)的新能源汽車驅(qū)動電機實驗室，開展EVI服務(wù)，實現(xiàn)材料開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)相融共促。

EVI服務(wù)的本質(zhì)是以客戶為中心的價值共創(chuàng)模式，首鋼智新通過先期介入、深度協(xié)同、快速響應(yīng)，將鋼鐵材料制造商、供應(yīng)商的角色升級為客戶研發(fā)合作伙伴，不但提升了自身的市場競爭力，還推動了新能源汽車等下游行業(yè)的技術(shù)進步，為鋼鐵行業(yè)的服務(wù)模式創(chuàng)新提供了“首鋼樣本”。

2025年年初，首鋼智新成立智新蘇州子公司，打造首鋼電工鋼技術(shù)創(chuàng)新“策源地”和技術(shù)服務(wù)“橋頭堡”，以服務(wù)模式創(chuàng)新推進互利共贏。

如今，首鋼智新這頭“獨角獸”正在書寫“鋼鐵報國”的新篇章。首鋼新能源汽車用電工鋼實現(xiàn)全球及國內(nèi)頭部新能源車企全覆蓋。首鋼取向電工鋼綜合質(zhì)量達到國際領(lǐng)先水平，應(yīng)用實現(xiàn)特高壓直流、交流輸電領(lǐng)域全覆蓋，超薄規(guī)格產(chǎn)品市場占有率連續(xù)多年國內(nèi)第一，國內(nèi)每10臺高效配電變壓器就有6臺應(yīng)用“首鋼芯”，成為白鶴灘水電站、烏東德水電站等國家重點工程變壓器材料主要供應(yīng)商。