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　　金融海嘯的影響蔓延至航運(yùn)市場(chǎng)。

　　10月28日，反映國(guó)際干散貨市場(chǎng)景氣程度的BDI指數(shù)(波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù))跌破千點(diǎn)，收?qǐng)?bào)于982點(diǎn)，與今年5月的最高點(diǎn)11793點(diǎn)相比，下降91.7%，創(chuàng)下自2002年8月以來(lái)的新低。

　　一位不愿意透露姓名的行業(yè)分析師于10月29日告訴記者，世界經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致鐵礦石、煤炭等需求下降；中國(guó)和巴西關(guān)于鐵礦石價(jià)格的談判僵持不下，使鐵礦石運(yùn)輸減少；以及新增運(yùn)力等綜合因素，造成了BDI指數(shù)的狂跌。

　　受其影響，中國(guó)遠(yuǎn)洋等航運(yùn)公司面臨壓力。某大型航運(yùn)公司投資部人士向記者表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋凈利的80%-90%來(lái)自于干散貨，BDI指數(shù)的下跌等原因?qū)ζ溆杏绊憽?/P>

　　不僅是干散貨運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸也面臨低谷。10月28日集裝箱運(yùn)輸龍頭企業(yè)之一中海集運(yùn)的三季報(bào)顯示，其前三季度凈利潤(rùn)4.27億元，而7-9月虧損卻達(dá)到2.7億元。

　　分析師認(rèn)為，今年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)惡化，致使箱源量不足；同時(shí)，燃油成本的大幅上升亦令集運(yùn)行業(yè)步履維艱。

　　航運(yùn)市場(chǎng)的普遍不景氣，讓位于產(chǎn)業(yè)鏈上的船東、航運(yùn)公司、港口的日子頗為難過(guò)。

　　BDI“跌跌不休”

　　從今年8月中旬起，BDI指數(shù)開(kāi)始持續(xù)低迷，在9月中旬的短暫反彈之后，終于在10月28日跌破千點(diǎn)，跌出6年來(lái)最低水平?！艾F(xiàn)在可以說(shuō)是干散貨市場(chǎng)最壞的時(shí)期”，有分析師這樣評(píng)價(jià)。

　　在上述不愿意透露姓名的行業(yè)分析師看來(lái)，因?yàn)槟壳笆澜绱蟓h(huán)境不好，造成對(duì)鐵礦石、煤炭等干散貨的需求下降?！斑@是一個(gè)鏈條，經(jīng)濟(jì)放緩使鋼材等產(chǎn)品的需求減少，令鋼廠不得不限產(chǎn)，這就導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口量降低?！睋?jù)了解，河北鋼鐵、首鋼等中國(guó)大型鋼鐵企業(yè)聯(lián)合宣布限產(chǎn)，限產(chǎn)幅度達(dá)20%。

　　另外前不久，巴西淡水河谷要求提高鐵礦石價(jià)格，而中國(guó)鋼廠不同意，兩者的談判懸而未決，使得自談判起，幾乎沒(méi)有船從巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石。

　　而在運(yùn)力供給方面，由于陸續(xù)有新船下水，導(dǎo)致運(yùn)力增大?！氨M管一些船公司延遲或取消訂單，但總體的船舶供應(yīng)仍然較多?！痹撊耸糠Q(chēng)。

　　有分析師向記者表示，BDI指數(shù)低到這樣的水平是不正常的，有市場(chǎng)的不理性因素在內(nèi)?！癇DI指數(shù)升至1萬(wàn)多點(diǎn)是缺乏支撐的，而現(xiàn)在破千點(diǎn)也有市場(chǎng)恐慌等原因在內(nèi)。市場(chǎng)沒(méi)有想象的那么差。”

　　據(jù)他了解，BDI指數(shù)下跌的背后應(yīng)有炒作海運(yùn)金融衍生品FFA(遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議)的投機(jī)者們的身影，金融風(fēng)暴的影響使得他們?cè)诳只胖袙伿圻h(yuǎn)期交易合約，從而導(dǎo)致了BDI的大跌。

　　目前，航運(yùn)專(zhuān)家對(duì)于此次BDI狂跌所產(chǎn)生的影響程度有不同意見(jiàn)。上述大型航運(yùn)公司的人士認(rèn)為，按照之前的經(jīng)驗(yàn)，第四季度取暖煤等的需求或可起提振作用；加上中國(guó)鋼廠與巴西淡水河谷的談判不可能一直僵持，總會(huì)有結(jié)果；市場(chǎng)對(duì)原材料和能源等大宗商品的需求也將依然存在；新船交付現(xiàn)在有的延遲甚至取消?！癇DI反彈可期?！?/P>

　　但也有行業(yè)分析師對(duì)此表示懷疑，認(rèn)為至少今年第四季度不會(huì)有起色，之后就要看經(jīng)濟(jì)是否好轉(zhuǎn)，需求是否上升。

　　港航業(yè)過(guò)冬

　　BDI指數(shù)的下跌苦了產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

　　由于BDI反映的是國(guó)際干散貨即期市場(chǎng)的日租金水平，BDI指數(shù)的下跌讓靠租船為生的船東叫苦不迭。

　　上述不愿透露姓名的行業(yè)分析師表示，現(xiàn)在運(yùn)力大于需求，有的船因?yàn)檎也坏截浽炊e置，對(duì)船東來(lái)說(shuō)，停一天就是幾千美元的損失；即使有貨運(yùn)營(yíng)，目前船的租金也十分低。

　　上海長(zhǎng)航國(guó)際海運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理周潁告訴記者，拿海岬型船為例，最高的時(shí)候租金可達(dá)30萬(wàn)美元/天，而現(xiàn)在舊船約2萬(wàn)美元/天，新船約3萬(wàn)美元/天?！岸鄶?shù)船東處于虧損狀態(tài)?！?/P>

　　據(jù)中國(guó)港口網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，BDI破千點(diǎn)當(dāng)日，海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)下跌3.8%，報(bào)1400點(diǎn)，日租金現(xiàn)貨價(jià)為7340美元；巴拿馬船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)跌7.9%，報(bào)802點(diǎn)，日租金現(xiàn)貨價(jià)為6413美元；靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)則下跌8.7%，報(bào)701點(diǎn)，日租金現(xiàn)貨價(jià)為7335美元。

　　“BDI目前這個(gè)點(diǎn)位已經(jīng)低于企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。”航運(yùn)公司人士也向記者表示。

　　而航運(yùn)公司則受苦于海運(yùn)費(fèi)的低廉。南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司總經(jīng)理葛依東向記者表示，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的成本、價(jià)格面臨扭曲，成本在上升，但終端市場(chǎng)沒(méi)有需求，沒(méi)有貨量，海運(yùn)費(fèi)也一落千丈，去年從巴西運(yùn)送鐵礦石到中國(guó)約為90美元/天，現(xiàn)在只有12美元/天。周潁也表示，即使有貨量，但現(xiàn)在運(yùn)價(jià)低迷，利潤(rùn)減少，現(xiàn)在的收益可能只有過(guò)去的1/10。

　　不僅是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，集裝箱運(yùn)輸由于受到金融海嘯的影響，今年以來(lái)也面臨低谷。除了美洲線不景氣外，去年尚有利可圖的歐洲線今年運(yùn)價(jià)也狂跌。中海集運(yùn)剛剛出爐的三季報(bào)顯示，其第三季度單季虧損2.7億元，每股收益為-0.023元。

　　各航運(yùn)公司紛紛采用縮減運(yùn)能、艙位合作等方式“過(guò)冬”。有數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東至歐洲、地中海航線在近六七個(gè)月內(nèi)，運(yùn)力供應(yīng)陡減了九個(gè)百分點(diǎn)。

　　港口的日子也不好過(guò)。上港集團(tuán)總裁陳戌源近日在接受媒體采訪時(shí)表示，受累于全球金融風(fēng)暴，上海港調(diào)低今年集裝箱吞吐量，由原計(jì)劃的3000萬(wàn)TEU降至2850萬(wàn)TEU。其上半年完成貨物吞吐量為1.9億噸，同比增長(zhǎng)9.9%，而去年上半年，增速為20.3%；其集裝箱吞吐量為1382萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)10.4%，而去年上半年這個(gè)數(shù)據(jù)為24.2%。

　　可能只有油輪市場(chǎng)令人稍感寬慰。中海發(fā)展董事總經(jīng)理茅士家告訴記者，由于金融危機(jī)的影響，航運(yùn)業(yè)沒(méi)有哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)可以例外，只是時(shí)間先后的問(wèn)題，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)目前相對(duì)好一些，這是由于過(guò)去兩年油輪運(yùn)輸處于下調(diào)期，市場(chǎng)有所準(zhǔn)備，且今年8月之前經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚好，對(duì)能源的需求旺盛，但“受到影響也不可避免。”來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道