行業(yè)數(shù)據

寶鋼股份1580產線粗軋主傳動項目首軋成功

2025年11月12日10:42   來源：寶鋼股份
摘要：隨著SP側壓有節(jié)奏的沉悶撞擊聲劃破廠房沉靜，火紅的鋼坯在輥道牽引下穩(wěn)穩(wěn)穿過軋機，標志著寶鋼股份熱軋廠1580產線粗軋主傳動項目首軋成功

隨著SP側壓有節(jié)奏的沉悶撞擊聲劃破廠房沉靜，火紅的鋼坯在輥道牽引下穩(wěn)穩(wěn)穿過軋機，標志著寶鋼股份熱軋廠1580產線粗軋主傳動項目首軋成功——選用中國中車自主研發(fā)的TGS6000中壓傳動系統(tǒng)，完成粗軋SP大側壓及R1上下輥三套主傳動裝置的全面替換。

此前，寶鋼主傳動裝置長期依賴進口設備，隨著國產傳動裝備技術迭代成熟并在國內鋼廠穩(wěn)定應用，寶鋼在本次改造中首次突破“原裝原改”的固有思路，以“自主可控”化解供應鏈潛在風險，為鋼鐵行業(yè)主傳動電氣裝備國產替代樹立了標桿。

為確保這場“在線技改首試”萬無一失，寶鋼組建首席工程師牽頭、核心技術骨干協(xié)同的專項團隊。團隊在保留1580產線原始設計思路基礎上，結合中車主傳動設備特點，新增十余項連鎖功能并對大部分接口進行重新優(yōu)化，確保改造設備與原系統(tǒng)適配。同時召開多次專題會明確連鎖報警優(yōu)化、施工節(jié)點及調試方案，保障每一項技術細節(jié)貼合產線實際。

調試階段，中國中車首次針對SP曲柄式大側壓裝置開展傳動系統(tǒng)適配調試，面臨SP極限升降速工況、高強度鋼軋制咬鋼瞬間傳動速降超差兩大挑戰(zhàn)。寶鋼團隊依托1580產線近年SP工藝運行數(shù)據，提供傳動參數(shù)優(yōu)化建議，全程參與動態(tài)調試問題研判。最終新傳動系統(tǒng)在極限升降速動態(tài)控制性能上優(yōu)于舊版GTO主傳動柜，同時還通過優(yōu)化系統(tǒng)慣量參數(shù)與觀測器補償策略，解決咬鋼速降及主曲柄與同步機構精度等7項傳動控制難題，既驗證國產TGS6000傳動系統(tǒng)與SP工藝的適配性，也體現(xiàn)寶鋼在工藝參數(shù)把控與傳動調試中的專業(yè)能力。

此次1580粗軋主傳動改造的成功，既是寶鋼股份與中國中車兩大央企強強聯(lián)合的標志性成果，更以實際行動響應“十五五”規(guī)劃建議：強化產業(yè)基礎再造和重大技術裝備攻關。

從對國產裝備的觀望驗證到主動攜手破局，寶鋼股份以核心產線改造為契機，給國產高端傳動裝備提供了“實戰(zhàn)練兵”的高端場景，在鋼鐵高端制造領域的落地生根搭建了關鍵平臺。后續(xù)，寶鋼股份將堅持寶武“三創(chuàng)四化五策略”，持續(xù)深化國產高端裝備在核心環(huán)節(jié)的應用，以鋼鐵行業(yè)的裝備自主化實踐，為中國制造的硬核實力注入更多鋼鐵力量。

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