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全球航運(yùn)業(yè)墜入十年低谷
2008年12月01日07:02 來源：西本資訊
上港集團(tuán)“做一箱子也是貢獻(xiàn)”
冷！全球港航業(yè)高速發(fā)展六年后，今年已被源自美國的金融海嘯侵襲，去年全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第二的上海港感到了寒意。
按照上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“上港集團(tuán)”，600018.SH）2006年-2010年戰(zhàn)略執(zhí)行綱領(lǐng)，成為世界集裝箱第一大港是其第一目標(biāo)，且保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)較快健康發(fā)展是其核心任務(wù)。
時(shí)至今年，擔(dān)當(dāng)建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的主力軍上港集團(tuán)正面臨挑戰(zhàn)。10月21日，上港集團(tuán)總裁陳戌源表示，將今年集裝箱的吞吐量目標(biāo)由年初的3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）下調(diào)至2850萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在外界看來，此屬情非得已的決定。
11月15日，在濟(jì)南召開的中國水路交通改革開放30周年工作研討會上，上港集團(tuán)黨委副書記張有林稱，上海港近期進(jìn)出口集裝箱、鋼材、煤炭吞吐量均直線下滑，且通過上海港南北運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)鋼材、建材量，幾乎已經(jīng)降至“零點(diǎn)”。
面對不利的外部環(huán)境，上海港主動應(yīng)變。陳戌源表示，越是困難，越是要堅(jiān)定不移地推進(jìn)長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和全球戰(zhàn)略，并且通過內(nèi)涵式增長提升上海港的集疏運(yùn)體系和航運(yùn)服務(wù)水平。
從公開的數(shù)據(jù)來看，今年前10個(gè)月，上海港的集裝箱吞吐量仍位居中國內(nèi)地首位，達(dá)到2348萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長8.7％。上港集團(tuán)三季報(bào)亦顯示，今年前三季度上港集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)凈利潤39.23億元，較去年同期大幅增長40.33％。
陳戌源表示，盡管公司集裝箱業(yè)務(wù)受到影響，但由于公司積極拓展散雜貨、港口服務(wù)及港口物流三大業(yè)務(wù)板塊，預(yù)計(jì)全年凈利潤仍將超預(yù)期。
集裝箱吞吐量增幅下降
一組數(shù)字或許更能說明上海港之前的高速成長。從1949年到1984年的貨物吞吐量1億噸，上海港用了35年；到2000年的2億噸，上海港用了16年；而突破3億噸，上海港用了6年。自2005年以來，上海港貨物吞吐量一直穩(wěn)居世界第一。
在集裝箱業(yè)務(wù)方面，上海港去年的吞吐量達(dá)2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過香港，成為僅次于新加坡的世界第二大港。
上海提出，“十一五”時(shí)期形成國際航運(yùn)中心基本框架，擔(dān)當(dāng)國際航運(yùn)中心建設(shè)主力軍的上港集團(tuán)提出，2006年至2010年的主要目標(biāo)之一是成為世界集裝箱第一大港。
根據(jù)《2006－2010年上港集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃指標(biāo)體系》，2008至2010年，上海港母港調(diào)整后的集裝箱的吞吐量分別為3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱、3300萬標(biāo)準(zhǔn)箱、3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
然而進(jìn)入2008年，高速發(fā)展的港口業(yè)突遭寒流，其中國際集裝箱運(yùn)輸市場最先感受到美國次貸危機(jī)的沖擊，從上半年開始逐步進(jìn)入下降通道。以上海至歐洲航線運(yùn)價(jià)為例，一標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)從年初2200美元，逐步下跌至約1200美元，跌幅超過45％。
10月21日，在上海舉行的中國港口集裝箱碼頭高峰論壇上，來自全國94家集裝箱碼頭的140余位與會者普遍認(rèn)為，今年全國港口、航運(yùn)業(yè)績將是多年來最為低迷的一年。
就在這次論壇上，上港集團(tuán)首次公開表示，由于難以完成全年預(yù)定計(jì)劃，將2008年的目標(biāo)調(diào)低至2850萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
不過，上海港整體運(yùn)營狀況仍然良好，集裝箱吞吐量沒有負(fù)增長，只是增幅下降；全港貨物吞吐量指標(biāo)較為理想，其中，上港集團(tuán)貨物吞吐量今年有望達(dá)到3.85億噸，完成年度生產(chǎn)計(jì)劃。
據(jù)理財(cái)一周報(bào)記者了解，外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)是上海港集裝箱裝卸作業(yè)的主港區(qū)，位于外高橋附近的振東集裝箱碼頭分公司（以下簡稱“振東分公司”）則是建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的起步工程，2007年，該分公司的集裝箱吞吐量達(dá)到565萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占上海港去年集裝箱吞吐量兩成有余。
11月26日下午，理財(cái)一周報(bào)記者在浦東外高橋的港城路、港華路采訪時(shí)，路邊經(jīng)常見到堆積成四五層高的集裝箱庫。在當(dāng)?shù)亟?jīng)營了四五年的商戶稱，他們對金融危機(jī)最直接的感受是，現(xiàn)在路上跑的運(yùn)載集裝箱的大卡車明顯少了。
事實(shí)上，全國乃至全球的港口都已經(jīng)感受到航運(yùn)業(yè)的蕭條，中國內(nèi)地的港口集裝箱吞吐量增幅正在趨緩，全國港口美國航線吞吐量從4月份就開始出現(xiàn)連續(xù)下跌。
美國是上海港出口集裝箱的主要目的地，美國航線吞吐量占上海港總量的20％。據(jù)上港集團(tuán)內(nèi)部消息，今年前三季度集裝箱吞吐量完成2108萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.95％，但上海港同期對美的出口集裝箱量同比下降了7.8％。
“雙重任務(wù)”
11月26日，一名振東分公司工作人員告訴理財(cái)一周報(bào)記者，公司已提出“多做一箱也是貢獻(xiàn)”的激勵(lì)口號。此前不久，集團(tuán)總裁陳戌源來到振東分公司，要求該分公司成為集團(tuán)集裝箱板塊乃至上海港的一個(gè)典范。
一篇發(fā)表在上港集團(tuán)主辦的《上海海港報(bào)》頭版上的文章認(rèn)為，“全面完成今年目標(biāo)任務(wù)，作為建設(shè)上海國際航運(yùn)中心主力軍的上港集團(tuán)來說，既是經(jīng)濟(jì)任務(wù)，更是政治任務(wù)?！?
上海市國資委是上港集團(tuán)的控股股東和實(shí)際控制人。上港集團(tuán)的前身是上海港務(wù)局，當(dāng)時(shí)既充當(dāng)碼頭運(yùn)營商，又是港口管理者。5年前，上港集團(tuán)率先開始政企分開，港口管理局作為政府管理機(jī)構(gòu)單獨(dú)設(shè)立，作為碼頭運(yùn)營商的企業(yè)則更名上海國際港務(wù)（集團(tuán)）有限公司。
隨著國家“以上海浦東開發(fā)為龍頭，進(jìn)一步開放長江沿岸城市，盡快把上海建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，帶動長江三角洲和整個(gè)長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新飛躍”戰(zhàn)略決策的實(shí)施，上港集團(tuán)承擔(dān)起建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的重任。
2006年10月26日，上港集團(tuán)采用換股吸收合并方式在上海證券交易所正式掛牌，集團(tuán)整體上市。此次整體上市，不僅成為港口類企業(yè)整體上市的第一家，吸收合并香港上市公司上港集箱的整體上市方式也在之后被多家企業(yè)復(fù)制。
從2003年到2006年的四年內(nèi)，上港集團(tuán)完成了政企分開、股份制改造、整體上市三大步的跨越。在此期間，上港集團(tuán)又先后完成了主輔分離、引進(jìn)戰(zhàn)略投資者以及整體上市的多項(xiàng)重大改革，引入碼頭運(yùn)營商招商局國際成為其戰(zhàn)略投資者，招商局國際現(xiàn)為上港集團(tuán)的第二大股東、第一大流通股股東。
目前，上港集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要集中在集裝箱、散雜貨、港口物流和港口服務(wù)四大板塊，不過集裝箱運(yùn)輸?shù)氖杖胝紦?jù)了50％。上港集團(tuán)的半年報(bào)顯示，集裝箱業(yè)務(wù)仍然是公司核心的業(yè)務(wù)，占收入的49.5％，占公司毛利的65％。
在制訂2006年-2010年戰(zhàn)略執(zhí)行綱領(lǐng)時(shí)，上海港提出，保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)較快健康發(fā)展是上港集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的核心任務(wù)，未來三年將形成吳淞口、外高橋、洋山三個(gè)大型集裝箱作業(yè)港區(qū)，在保持集裝箱產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，成為世界集裝箱裝卸第一大港。
推進(jìn)“三大戰(zhàn)略”應(yīng)對
航運(yùn)業(yè)蕭條盡顯，上海港仍將推進(jìn)“三大戰(zhàn)略”（長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略）實(shí)施，靠內(nèi)涵增長力保吞吐量穩(wěn)定。
目前，上港集團(tuán)的長江戰(zhàn)略已基本形成框架。這一戰(zhàn)略的核心是主導(dǎo)長江流域尤其是長三角的貨源流向，“不論是現(xiàn)階段，還是將來，保持并提高長江流域集裝箱市場的占有率，是上港集團(tuán)發(fā)展的基石?！?
在長江中上游，確立重慶、武漢兩大主喂給樞紐港，輔以長沙、九江等喂給港。長江下游的長三角港口群，確立南京樞紐港，輔以太倉、江陰等港，最終形成以上海港為終端，輻射長江流域的集貨扇面。
在推進(jìn)長三角協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)，上港集團(tuán)提出“化競爭為合作”，與寧波等港口構(gòu)建高層會晤、業(yè)務(wù)互動、科技交流和信息溝通四大合作機(jī)制，并對聯(lián)合投資、交叉持股等合作方式進(jìn)行探討，提高長三角區(qū)域港口的整體競爭力和抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。
據(jù)悉，因腹地重合而“拼搶”貨源并在吞吐量排名上競爭的上海港和寧波港近期將走向資本合作之路。陳戌源透露，最快今年年底，雙方合資公司將正式成立，共同進(jìn)行碼頭建設(shè)與投資。
陳戌源表示，多年來上港集團(tuán)一直通過在長江流域收購、合資、自建碼頭來推進(jìn)與長江沿線各碼頭的合作。
上港集團(tuán)半年報(bào)顯示，該集團(tuán)持有武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司55％股權(quán)、蕪湖申蕪港聯(lián)國際物流有限公司50％股權(quán)，并與11家長江中上游企業(yè)聯(lián)營。
全國這些年投資建設(shè)港口的熱情十分高昂，部分地區(qū)的港口供過于求，在當(dāng)前供求失衡的情況下，很可能造成港口之間的惡性競爭。對此，上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究所所長徐劍華教授認(rèn)為，當(dāng)前中國港口要摒棄三種觀念：盲目地追求中轉(zhuǎn)量、盲目地爭當(dāng)大港、盲目地爭當(dāng)干線港。中國港口要想更快更好地發(fā)展，就要加強(qiáng)港口企業(yè)的合作。
“越是困難，越是要堅(jiān)定不移地推進(jìn)長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略，并且通過內(nèi)涵式增長提升上海港的集疏運(yùn)體系和航運(yùn)服務(wù)水平?！标愋缭幢硎荆瑢τ趪H化目標(biāo)市場，上港集團(tuán)將側(cè)重于東南亞、地中海、中東、非洲等具有較好發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場，兼顧歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的合適機(jī)會。
據(jù)悉，上港集團(tuán)從馬士基手中購得比利時(shí)澤布呂赫港口碼頭40％股權(quán)，這是中國碼頭運(yùn)營商首次邁出國門。澤布呂赫港是比利時(shí)第二、歐洲第六大港，是歐洲最大的煤氣轉(zhuǎn)運(yùn)港與液化氣進(jìn)口港。
“西方不亮東方亮”，在推進(jìn)“三大戰(zhàn)略”的同時(shí)，上海港還將繼續(xù)內(nèi)部挖潛。在上海本地，洋山三期A標(biāo)和B標(biāo)碼頭將于今年12月10日正式開港，洋山深水港的吞吐能力將進(jìn)一步得到提升。上海港將更加注重港口集輸運(yùn)體系和服務(wù)體系建設(shè)，與長江流域、東北亞地區(qū)形成水路、公路、鐵路運(yùn)輸一體化，并計(jì)劃在上海外高橋建設(shè)港區(qū)專用道，以解決這一地區(qū)集裝箱卡車擁堵的現(xiàn)狀。
這個(gè)冬天有多長
安信證券發(fā)布的上港集團(tuán)三季度業(yè)績點(diǎn)評報(bào)告稱，上港集團(tuán)2008年以來集裝箱吞吐量增幅連續(xù)三個(gè)季度成下降趨勢，這種情況預(yù)計(jì)將在今年第四季度以及2009年上半年更加惡化。
進(jìn)入2008年第二季度后，被稱為航運(yùn)業(yè)“晴雨表”的波羅的海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）在5月20日創(chuàng)下11793點(diǎn)的歷史高位之后，隨即“跳水式”下跌。
在上個(gè)月舉行的中國港口集裝箱碼頭高峰論壇上，與會者普遍認(rèn)為，今年全國港口、航運(yùn)業(yè)績將是多年來最為低迷的一年，預(yù)計(jì)明年形勢將更加嚴(yán)峻。
大連海事大學(xué)劉斌教授也認(rèn)為，盡管目前全球航運(yùn)面臨空前嚴(yán)厲態(tài)勢，但最困難的時(shí)刻或許還未降臨，也許就在明年，全球航運(yùn)業(yè)將迎來近十年來的最低谷。
作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船業(yè)也同樣步入寒冬。“10月份之前，很多運(yùn)輸船隊(duì)找到造船廠廠長，求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好，好趕緊營運(yùn)；結(jié)果不到兩星期，臉色立即就變。”一名業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在很多船隊(duì)都找借口拖延，新造的船故意挑毛病讓整改，拖延交船時(shí)間，寧愿交違約金撤單的也不少。
與航運(yùn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切的港口業(yè)自然不能置身其外。數(shù)據(jù)顯示，今明兩年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量從前幾年的兩位數(shù)增幅明顯放緩至7％左右增長水平，市場供求壓力較大。
此外，2009年美國經(jīng)濟(jì)增長減速無法避免，由此推測2009年遠(yuǎn)東出口到美國的貨量形勢不容樂觀。在全球資源性商品價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)的形勢下，南美、非洲、中東、大洋洲等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)看好，其物資消費(fèi)需求也進(jìn)一步增長，相關(guān)航線貨量快速增長。
據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，內(nèi)貿(mào)航線形勢良好，明年繼續(xù)較快增長。最近國家分別就促進(jìn)出口、拉動內(nèi)需和擴(kuò)大投資出臺了多項(xiàng)刺激政策，預(yù)計(jì)2009年內(nèi)貿(mào)航線市場箱量仍將保持較快增長，總體仍將達(dá)到15％～20％的增幅。
在一次會議上，交通運(yùn)輸部徐祖遠(yuǎn)副部長表示，本次金融危機(jī)已經(jīng)讓港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和造船企業(yè)跌入了低谷，行業(yè)遭遇了前所未有的嚴(yán)冬，“我們行業(yè)遇寒流挨凍快，回暖慢，我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，業(yè)內(nèi)要學(xué)會北極熊的抗寒耐力，像企鵝似的靠在一起抱團(tuán)取暖……”（東方早報(bào)）
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