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    金融海嘯出現(xiàn)后,國際市場,特別是歐美市場,需求量隱現(xiàn)大幅下滑趨勢。事實(shí)上,沿海各省外貿(mào)部門都明顯地感覺到出口增幅出現(xiàn)大幅收窄的情況。在外貿(mào)問題上,中國顯然無法獨(dú)善其身。

　　但情況也許比想象中更壞。

　　記者分別走訪包括湛江、廣州南沙等多個全國著名港口、粵港多家船務(wù)公司后發(fā)現(xiàn),與世界貿(mào)易更有直接關(guān)聯(lián)、更具前瞻性的航運(yùn)業(yè),其現(xiàn)時的困難已經(jīng)遠(yuǎn)超過了沿海制造業(yè)。

　　“現(xiàn)在海運(yùn)的三大關(guān)鍵詞可概括為:需求放緩、運(yùn)價下調(diào)、租金破底。”香港海運(yùn)發(fā)展局辦公室負(fù)責(zé)人許小平對記者表示,“大量貨船在港口拋錨,國際船公司減少運(yùn)線,這些都顯示國際需求量正在急促下降?！?/P>

　　南方港口鏡像

　　進(jìn)入11月,徐志鵬(化名),這位湛江港務(wù)局集團(tuán)的核心高管再無法保持樂觀。

　　“7月份已經(jīng)開始有所下降,但是降幅仍不明顯。但10月中旬開始,特別是進(jìn)入11月后,整個形勢開始急轉(zhuǎn)直下?！毙熘均i對記者表示,“以大宗貨物為首,整個貨流量都出現(xiàn)明顯下降,特別是鐵礦石和原油,同比分別下降55%和53.6%?！?/P>

　　擁有華南地區(qū)最大的30萬噸級陸岸原油碼頭,湛江港是中國南方地區(qū)最重要的石油化工品中轉(zhuǎn)基地之一;同時由于是巴西-中國、澳洲-中國航線最短距離的干散貨大港,其也是我國最主要的鐵礦石碼頭之一。

　　湛江港的情況僅僅是一個中國南方港口的縮影。

　　實(shí)際上,“目前全國各個港口都處于低迷,吞吐量比今年高峰時期(5月)都起碼下降了一半。”徐志鵬說。

　　而他在前不久國家年內(nèi)第三次出口退稅回調(diào)后,剛與廣州南沙港、深圳鹽田港等多個廣東主要港口負(fù)責(zé)人一起參加了一次碰面會議。

　　他透露說,鑒于目前美國次貸危機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為全球金融海嘯,10月以來航運(yùn)業(yè)的急轉(zhuǎn)直下情況是最直接的體現(xiàn),大家對航運(yùn)業(yè)“至少兩年內(nèi)”都持悲觀態(tài)度,他說,“國家方面雖然出臺了新的政策刺激經(jīng)濟(jì),但是遠(yuǎn)水救不了近火,對于貨源的增長并無效果?！?/P>

　　對國際貿(mào)易最為敏感的國際班輪公司在貨物量出現(xiàn)減少導(dǎo)致大量貨船出現(xiàn)空艙和隨之的運(yùn)費(fèi)下降后,迅速作出了航線與運(yùn)力的調(diào)整。

　　在本報記者從多方渠道獲得的信息顯示,10月,太平洋航線、亞歐航線均由于東行船舶艙位利用率出現(xiàn)下降,全球各大船務(wù)公司普遍收縮運(yùn)力。

　　上述情況得到廣州口岸船務(wù)情況的印證。

　　本報記者獲得的一份11月25日廣州口岸的動態(tài)情況表顯示,當(dāng)日包括東南亞、中東-紅海、歐洲-地中海、澳新、非洲、中南美-加勒比海等多條航線運(yùn)費(fèi)顯示“繼續(xù)下調(diào)”,且“艙位充足”。其中,中南美-加勒比海航線上更有顯示,“部分船東免收重柜費(fèi)”。

　　“中南美海運(yùn)價格持續(xù)下降,亞洲海運(yùn)價格有所提高,歐洲地區(qū)的價格已經(jīng)降到前所未有的地步?！鄙钲谑锌『ＭH貨運(yùn)代理有限公司船務(wù)經(jīng)紀(jì)比利(BILLY)對記者表示。

　　顯而易見的是,班輪公司對航線的調(diào)整反映了北美和歐洲對遠(yuǎn)東市場的需求大幅減少,并預(yù)計(jì)明年“整個上半年應(yīng)該會持續(xù)低迷,下半年即使有回升,幅度也不會很大,照往年的經(jīng)驗(yàn),這種狀況一般會持續(xù)一年半到兩年?！毙熘均i認(rèn)為。

　　周邊行業(yè)受困

　　外貿(mào)的持續(xù)低迷狀態(tài)令物流、航運(yùn)業(yè)直接或間接受到嚴(yán)重影響。

　　中盛運(yùn)通物流有限公司負(fù)責(zé)人楊世豪對記者描述其中的邏輯關(guān)系:“國內(nèi)外貿(mào)公司沒訂單,工廠沒得生產(chǎn),貨代就沒貨出,報關(guān)公司當(dāng)然就休息,車隊(duì)也閑,船公司降大價。這里面影響了多少人的工作？”

　　秦皇島船務(wù)代理公司負(fù)責(zé)人周云對記者表示,出口方面“船少、要貨少,無論是煤炭還是鋼材,估計(jì)都要減少一半以上?！?/P>

　　值得注意的是,記者采訪的多家船務(wù)公司對其海運(yùn)價的環(huán)比跌幅均表示“已經(jīng)無法計(jì)算”。

　　SITC船公司負(fù)責(zé)人朱松富對記者透露,該公司去年同期發(fā)往歐美的TEU價格為1200-1500美元,但現(xiàn)在僅為0-300美元每標(biāo)箱。對出現(xiàn)零運(yùn)費(fèi)的狀況,朱表示,“只賺取微薄的附加費(fèi)?！?/P>

　　上述珠江航運(yùn)高管認(rèn)為,“全球市場整體需求低迷和運(yùn)力供應(yīng)明顯過剩。”他指出,中國港口鐵礦石港存量已高達(dá)近9000萬噸歷史高位,目前巴西淡水河谷公司停止向中國港口發(fā)運(yùn)鐵礦石船貨,未來將進(jìn)一步加劇航運(yùn)業(yè)的萎靡態(tài)勢。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會副會長劉美崑此前對本報記者透露說,“部里(商務(wù)部)就很擔(dān)心世界航運(yùn)業(yè)的萎縮會不會導(dǎo)致大船東棄船,沖擊我國的造船業(yè)。我們對重大裝備行業(yè)的狀況最為擔(dān)憂,這個才是事關(guān)發(fā)展的大問題?！?/P>

　　他認(rèn)為,“我們不能僅僅通過目前加工貿(mào)易類的中小企業(yè)倒閉情況來評判中國外貿(mào)、制造業(yè)的現(xiàn)狀,要更多觀察鋼鐵、石化、造船這些行業(yè),這才利于做出準(zhǔn)確判斷?！?/P>

　　新興市場或成救命稻草

　　上述香港海運(yùn)發(fā)展局人士認(rèn)為,在不到半年時間內(nèi),國際干散貨市場行情和景氣度的波羅的海指數(shù)BDI指數(shù)下跌92.8%,“這是國際海運(yùn)史極為罕見的慘烈跌幅?！?/P>

　　上述珠江航運(yùn)高管對記者表示,目前中東、澳大利亞、南美航線屬于熱門航線,“班輪公司增加運(yùn)力是絕對有根據(jù)的,這也反過來也體現(xiàn)了未來一段時間內(nèi)這些地區(qū)的強(qiáng)勁市場潛力?！?/P>

　　他分析說,鑒于我國為了應(yīng)對全球金融危機(jī),短期內(nèi)還需要依靠刺激出口確保經(jīng)濟(jì)增長,因此,“明年我國外貿(mào)出口實(shí)際增幅達(dá)到10%-15% 還是有可能,我國港口集裝箱吞吐量增長仍有可能維持在10%-15%?！?/P>

　　廣東省外經(jīng)貿(mào)廳一位官員也對記者表達(dá)了相同觀點(diǎn),他進(jìn)一步指出,“新興市場的開拓不是掛在嘴上的,特別是中東、東盟、南美這些新興國家,不僅市場潛力大,實(shí)際上'不是那里的人們不穿鞋’,而是沒有好的推銷員深入市場?！?/P>

　　這位官員還認(rèn)為,我國外貿(mào)出口商品很大一部分是生活必需品,而且價格便宜。而在全球范圍經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下,歐美各國的百姓對來自中國的價廉物美的生活必需品的需求預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)大幅的減少,而一些非必需品(如玩具類),則需打起十二分精神。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)