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　【《財經(jīng)網(wǎng)》北京專稿/記者 周玲玲】在鐵礦石首發(fā)價格落定之后，海運費一路暴漲，BDI（波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)）在4000點關(guān)口上一躍而過。

　　6月3日，西澳至北侖港鐵礦石運費漲至21美元/噸，與5月26日相比，漲幅達(dá)61 %；巴西圖巴朗至北侖港漲至46美元/噸，漲幅為47%。在鐵礦石海運費暴漲帶動之下，短短一周，BDI在越過3000點之后，輕松跨過4000點關(guān)口，6月3日達(dá)到4291點。

　　當(dāng)日，中國遠(yuǎn)洋（上海交易所代碼：601919；香港交易所代碼：01919）A股收于13.94元，相比一周前上漲14.45%；H股收于11.08港元，一周內(nèi)上漲31.12%。

　　5月26日，力拓公司與日本新日鐵公司就鐵礦石價格達(dá)成一致，力拓的皮爾巴拉混合粉礦、楊迪粉礦、皮爾巴拉混合塊礦價格將在2008年基礎(chǔ)上分別下降33%、33%和45%左右。

　　這一降幅離中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會至少40%的降幅預(yù)期甚遠(yuǎn)，但韓國等亞洲大部分國家和地區(qū)的鋼鐵企業(yè)目前已接受這一降幅。市場預(yù)計，中國很難獲得比33%更高的降幅。

　　中信證券分析師紀(jì)云濤在一份報告中指出，新達(dá)成的長協(xié)價仍高于鐵礦石現(xiàn)貨價，使得進(jìn)口現(xiàn)貨礦存在一定的套利空間，這是運費上漲的一個主要因素。

　　以62%品位的皮爾巴拉混合粉礦為例，長協(xié)礦離岸價為60美元/噸，加上海運費21美元/噸，到岸價為81美元/噸。而6月3日現(xiàn)貨礦到岸價約為77美元/噸，二者仍相差4美元/噸。

　聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師杜薇表示，由于新一年度的談判首發(fā)價格落定，日韓鋼鐵廠前段時間租用了大量船舶，用于長協(xié)礦運輸。此外，目前海運費的暴漲也存在一定的投機(jī)成分，部分投行和礦石生產(chǎn)商重新投入到市場上來，對運費行情也有一定撬動作用。上海航運交易所信息部5月29日的一份報告顯示，必和必拓和力拓兩家澳洲礦業(yè)巨頭在上一周最后交易日投入巨資，共計成交了近10筆航次租船交易。

　　中國大量進(jìn)口鐵礦石，導(dǎo)致港口積壓現(xiàn)象嚴(yán)重。國泰君安報告指出，5 月31 日鐵礦石港口庫存為7099萬噸，比上周增加38萬噸，接近歷史高點。在鐵礦石庫存攀升同時，海岬型船出現(xiàn)壓港現(xiàn)象。據(jù)倫敦SSY 機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，目前約有80艘海岬型船正在中國港口錨地輪候，較上周再增加10艘，輪候時間則增加一天，至平均10天。

　　“只要中國尚未接受日韓的長協(xié)價格，圍繞鐵礦石的博弈還將繼續(xù)，BDI短期強(qiáng)勢局面仍將繼續(xù)?！敝行抛C券分析師紀(jì)云濤在近期一份報告中指出。

　　不過，國泰君安分析師孫利萍認(rèn)為，從中國鐵礦石正常需求角度來講，鐵礦石的月度進(jìn)口量基本達(dá)到了極限，港口高庫存和下游需求不旺可能將帶來調(diào)整，BDI的短期上漲可能是“最后的瘋狂”。

　　FFA（遠(yuǎn)期運費協(xié)議）市場的情況，也對目前高運費顯出信心不足。彭博數(shù)據(jù)顯示，7月到期的FFA價格已經(jīng)開始下降。

　　杜薇則認(rèn)為，高額海運費也使得一部分租家放慢租船腳步，等待運費的回落，最快下周就可能回調(diào)。