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    新干線編者注：本文為西本新干線特邀分析文稿，作者授權西本新干線及其合作者刊登本作品，相關媒體及網站轉載本文請務必標明本文出處為西本新干線（ www.96369.net ）或其相關合作者。本文觀點純屬特邀作者個人意見，與本網站立場無關，據(jù)此操作，風險自擔。非常感謝您對我們的支持。

    據(jù)國內知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺——西本新干線——提供的最新監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，進口鐵礦石市場繼續(xù)保持繁榮景象，報價不斷上揚。如下圖如示：

    價格一路上漲，主要受幾點因素影響：

    一， 需求持續(xù)保持旺盛刺激進口礦石價格上漲

    據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年1-10月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為47247萬噸、45533萬噸和56,540萬噸，同比分別增10.5%、13.8%和15.4%。其中，10月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為5175萬噸、4928萬噸和6245萬噸，同比分別增長42.4%、42.9%和41.6%。10月份粗鋼日均產量166.94萬噸/天，略低于8月份168.8萬噸/天和9月份169.04萬噸/天，粗鋼產量繼續(xù)保持較高水平。而10月中下旬以來國內鋼材市場價格的反彈更是增強了鋼廠生產的積極性。截至目前西本指數(shù)較10月中旬已經上漲了300元/噸左右。市場價格的持續(xù)小幅反彈進一步延緩了鋼廠的減產。

    在需求保持旺盛的情況下，進口礦石卻出現(xiàn)明顯減少，據(jù)海關統(tǒng)計，1-10月份我國累計進口鐵礦石51481萬噸，同比增長36.8%。其中，10月份鐵礦石進口量為4547萬噸，較9月份的6455萬噸，減少了近2000萬噸。進口的大幅減少，也導致了港口礦石庫存的減少。截止11月6日，全國主要城市港口庫存為7005萬噸。較10月同期庫存減少了300萬噸。

    二、海運費價格持續(xù)上漲推動進口礦石價格上漲

    截止11月10日，巴西圖巴朗至青島港海運價為38.375美元/噸，較10月12日上漲10.45美元/噸，上漲幅度達到27.23%;同期西澳至青島海運價為16.836美元/噸，較10月12日上漲5.391美元/噸，上漲幅度達到32.02%。

    同時，海運市場炒作也如影隨行，推動著市場價格上漲，截止10月5日，羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3615點，較上周上升368點，升幅為10.18％。據(jù)了解，近日，除了一些重量級船公司，包括路易•達芙公司、世騰海運公司等在即期租船相當活躍，自下半年以來久未謀面的摩根•斯坦利銀行（Morgan Stanley）在鐵礦石程租租船市場再度現(xiàn)身，其租用的“Anangel Ambition”號早期船（1994年建造/16萬載重噸），11月17～26日交船，從西澳至中國鐵礦石程租運價為14.25美元/噸。本周靈便型船市場亦步亦趨。

    三、受中國需求旺盛及海運價格的上漲帶動，外盤市場價格也在不斷推高

    截止上周末，63.5/63%印粉外盤報價為90-100美元/噸，59/58%印粉外盤報價為83-84美元/噸，面對如此高的價格國內大部分商家均表示觀望，不敢輕易接盤。

    四、其他國家及地區(qū)礦石需求逐步恢復

    根據(jù)國際鋼協(xié)的數(shù)據(jù)測算，除中國外，三季度全球高爐生鐵產量為0.93億噸，同比下降22.6%，但環(huán)比大幅增長20.4%。以韓國為例，9月份其進口鐵礦石為349.4萬噸，同比降幅縮窄至0.97%，與去年同期基本持平，較今年2月份回升了14.8%。來自各國鋼廠的信息顯示，雖然近期國際鋼材市場價格出現(xiàn)下跌，但鋼廠依然在逐步恢復前期閑置的產能，目前全球主要鋼廠產能利用率已經基本回到正常水平的70-80%左右，而且還在進一步的恢復之中。各國鋼廠復產及粗鋼產能增長，將進一步提高對鐵礦石需求。[文]西本新干線特邀評論員 和平