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國內鋼企物流熱存在發(fā)展誤區(qū)

2012年03月01日14:07   來源：西本資訊
摘要：相比投資物流項目這樣的跨界發(fā)展行為，國內鋼企不如扎扎實實的圍繞主業(yè)，優(yōu)化自身的內部物流，從而提高整體效益。
??? 近日，在安徽蕪湖召開的第五屆中國鋼鐵物流合作論壇上，物流成為鋼鐵企業(yè)討論的熱門話題。
    隨著鋼鐵產業(yè)利潤空間逐步縮小，為了提高經濟效益，越來越多的企業(yè)把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。
    目前各大鋼企在物流領域正在大展拳腳。據(jù)了解，除龍頭企業(yè)寶鋼之外，武鋼、河鋼、山鋼、馬鋼等大型鋼鐵企業(yè)也已經進軍物流產業(yè)。其中最顯著的是，今年1月河北鋼鐵集團宣布，計劃在“十二五”期間，向物流業(yè)投資86億元。此前，江蘇沙鋼也計劃斥資300億元籌建鋼鐵物流園。
    目前國內鋼鐵企業(yè)在物流領域的舉動主要體現(xiàn)在：優(yōu)化自身內部生產物流，延伸產業(yè)鏈或建立流通加工體系，投資物流項目甚至為其他企業(yè)提供物流服務等方面。前兩種均著眼于自身建設，而后一種則意味著跨界發(fā)展。
    雖然國內鋼企發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲，但卻存在許多誤區(qū)。
    其中尤為迫切需要解決的問題是：鋼企內部物流的一體化運作。
    專家建議，相比投資物流項目這樣的跨界發(fā)展行為，國內鋼企不如扎扎實實的圍繞主業(yè)，優(yōu)化自身的內部物流，從而提高整體效益。
    對于企業(yè)內部物流的一體化運營，龍頭鋼企寶鋼無論在理念還是在行動上，都先人一步。去年寶鋼物流有限公司率先實現(xiàn)了寶鋼寶山地區(qū)的物流一體化運營，首次在行業(yè)內真正開啟內部物流的一體化運作。這是寶鋼在多年前整合一鋼運輸公司和五鋼物流公司業(yè)務的基礎上，初步形成的物流一體化運營平臺和管理模式，最終將實行采購物流、工廠物流、銷售物流的一體化運作。此外，河北鋼鐵集團也成立了專門的物流公司，通過設立專門的物流公司將集團內部的物流整合和優(yōu)化。去年降低成本10多億元。
    不過，對于其他中小型鋼企，并不意味著都要像大型鋼企那樣自己去搞物流。專家建議，對于大多數(shù)鋼企來說，實行物流業(yè)務外包是不錯的出路，不僅可以讓企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務，從而降低營運成本，提高服務質量；同時可以減少監(jiān)督成本，提高效率。盡管近年來鋼鐵企業(yè)的物流外包范圍在逐漸擴大，但卻往往局限于傳統(tǒng)運輸和倉儲環(huán)節(jié)，約占70%，這是一個“誤區(qū)”。第三方物流企業(yè)只有參與到鋼鐵制造企業(yè)從需求預測到采購尋源、運輸交付整條價值鏈，才能實現(xiàn)業(yè)務的最大增值。此外，鋼鐵企業(yè)內部分部門運營、政出多門的企業(yè)物流體制影響了物流外包的深度與廣度。例如，企業(yè)原料采購由采購部負責，產品的發(fā)運則由銷售部管理。而且企業(yè)一般將這些業(yè)務分別外包給不同的物流企業(yè)。這導致從原料購進到成材出不能做到完全對流運輸，從上游到下游的整個鏈條難以無縫對接，外包效果大打折扣。物流企業(yè)的一體化服務功能仍待提高，離生產企業(yè)的要求還有差距，也是不可忽視的因素。
    上述種種因素，或許是鋼鐵生產企業(yè)興起物流熱，熱衷于自己搞物流的一個不可忽視的原因。當大多鋼企在“生產、物流兩手抓”的同時，國內一些第三方物流企業(yè)還處于“餓肚子”的階段。（現(xiàn)代物流報記者 王亞彬）
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