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國(guó)內(nèi)鋼企物流熱存在發(fā)展誤區(qū)

2012年03月01日14:07   來源：西本資訊
摘要：相比投資物流項(xiàng)目這樣的跨界發(fā)展行為，國(guó)內(nèi)鋼企不如扎扎實(shí)實(shí)的圍繞主業(yè)，優(yōu)化自身的內(nèi)部物流，從而提高整體效益。
??? 近日，在安徽蕪湖召開的第五屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇上，物流成為鋼鐵企業(yè)討論的熱門話題。
    隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)空間逐步縮小，為了提高經(jīng)濟(jì)效益，越來越多的企業(yè)把目光投向了被稱作是“第三利潤(rùn)源泉”的物流。
    目前各大鋼企在物流領(lǐng)域正在大展拳腳。據(jù)了解，除龍頭企業(yè)寶鋼之外，武鋼、河鋼、山鋼、馬鋼等大型鋼鐵企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)。其中最顯著的是，今年1月河北鋼鐵集團(tuán)宣布，計(jì)劃在“十二五”期間，向物流業(yè)投資86億元。此前，江蘇沙鋼也計(jì)劃斥資300億元籌建鋼鐵物流園。
    目前國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)在物流領(lǐng)域的舉動(dòng)主要體現(xiàn)在：優(yōu)化自身內(nèi)部生產(chǎn)物流，延伸產(chǎn)業(yè)鏈或建立流通加工體系，投資物流項(xiàng)目甚至為其他企業(yè)提供物流服務(wù)等方面。前兩種均著眼于自身建設(shè)，而后一種則意味著跨界發(fā)展。
    雖然國(guó)內(nèi)鋼企發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲，但卻存在許多誤區(qū)。
    其中尤為迫切需要解決的問題是：鋼企內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作。
    專家建議，相比投資物流項(xiàng)目這樣的跨界發(fā)展行為，國(guó)內(nèi)鋼企不如扎扎實(shí)實(shí)的圍繞主業(yè)，優(yōu)化自身的內(nèi)部物流，從而提高整體效益。
    對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)營(yíng)，龍頭鋼企寶鋼無論在理念還是在行動(dòng)上，都先人一步。去年寶鋼物流有限公司率先實(shí)現(xiàn)了寶鋼寶山地區(qū)的物流一體化運(yùn)營(yíng)，首次在行業(yè)內(nèi)真正開啟內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作。這是寶鋼在多年前整合一鋼運(yùn)輸公司和五鋼物流公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，初步形成的物流一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和管理模式，最終將實(shí)行采購(gòu)物流、工廠物流、銷售物流的一體化運(yùn)作。此外，河北鋼鐵集團(tuán)也成立了專門的物流公司，通過設(shè)立專門的物流公司將集團(tuán)內(nèi)部的物流整合和優(yōu)化。去年降低成本10多億元。
    不過，對(duì)于其他中小型鋼企，并不意味著都要像大型鋼企那樣自己去搞物流。專家建議，對(duì)于大多數(shù)鋼企來說，實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包是不錯(cuò)的出路，不僅可以讓企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務(wù)，從而降低營(yíng)運(yùn)成本，提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)可以減少監(jiān)督成本，提高效率。盡管近年來鋼鐵企業(yè)的物流外包范圍在逐漸擴(kuò)大，但卻往往局限于傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，約占70%，這是一個(gè)“誤區(qū)”。第三方物流企業(yè)只有參與到鋼鐵制造企業(yè)從需求預(yù)測(cè)到采購(gòu)尋源、運(yùn)輸交付整條價(jià)值鏈，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的最大增值。此外，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部分部門運(yùn)營(yíng)、政出多門的企業(yè)物流體制影響了物流外包的深度與廣度。例如，企業(yè)原料采購(gòu)由采購(gòu)部負(fù)責(zé)，產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)則由銷售部管理。而且企業(yè)一般將這些業(yè)務(wù)分別外包給不同的物流企業(yè)。這導(dǎo)致從原料購(gòu)進(jìn)到成材出不能做到完全對(duì)流運(yùn)輸，從上游到下游的整個(gè)鏈條難以無縫對(duì)接，外包效果大打折扣。物流企業(yè)的一體化服務(wù)功能仍待提高，離生產(chǎn)企業(yè)的要求還有差距，也是不可忽視的因素。
    上述種種因素，或許是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)興起物流熱，熱衷于自己搞物流的一個(gè)不可忽視的原因。當(dāng)大多鋼企在“生產(chǎn)、物流兩手抓”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些第三方物流企業(yè)還處于“餓肚子”的階段。（現(xiàn)代物流報(bào)記者 王亞彬）
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