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  “即將實施的全球統(tǒng)一的共同規(guī)范對造船業(yè)尤其是中國造船業(yè)來說，是一大利好消息。在統(tǒng)一的規(guī)范面前，大家站在了同一條起跑線上?！贝筮B造船有限責任公司副總工程師于德欣說，“今后，船廠與船級社之間的溝通會更加暢通，船廠不用再去面對不同船級社的幾套規(guī)范。”
   
    國際船級社協(xié)會(IACS)油船和散貨船共同結構規(guī)范(CSR)是IACS為了滿足航運業(yè)對安全航行及使用中更高質量的需求，在國際航運界創(chuàng)造一個公平的競爭市場，歷經三年而制定的。記者從中國船級社了解到，這個共同規(guī)范將在今年10月1日由所有船級社批準，并于2006年4月1日生效。
  

    其中，油輪規(guī)范主要由美國、英國和挪威三家船級社共同開發(fā)制定，散貨船是在中國船級社、韓國船級社和日本海事協(xié)會組成的“A3”合作研究項目基礎上，結合法國、德國和意大利等歐洲船級社組織的研究成果，聯(lián)合研發(fā)而成。
  
  “這個新的共同規(guī)范是IACS有史以來第一次在全球范圍內統(tǒng)一船舶建造標準，也是第一次以IACS全體成員的名義奉獻給工業(yè)界的成果。共同規(guī)范的實施將引發(fā)一場全球性規(guī)范的變革，預示著船級社和造船業(yè)將面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。”中國船舶行業(yè)協(xié)會的王先生說。新標準更強調安全性
  
  “盡管在各種交通事故中船舶事故的發(fā)生率是低的，但海上的船舶事故也時有發(fā)生，”青島海洋學院的李教授說，“這些事故給海事界帶來巨大的壓力。因此，建造安全指數(shù)高的船舶在國際上越來越能夠達成共識?！?BR>  
    即將實施的共同結構規(guī)范是為建造安全系數(shù)更大的船舶而開發(fā)的，所以與目前日本、韓國等國家的板厚偏薄型的規(guī)范相比，用鋼量會有所增加，安全程度明顯增加。
  
   “新規(guī)范采用了新的設計理念，鋼材分布更趨于合理，船舶將更牢固、環(huán)保、易維護，使用期限也更長。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的專家伍先生說。
  
   “油輪和散貨船的共同結構規(guī)范發(fā)布實施，大量原有的設計圖紙要全面重新修改和校核。新的規(guī)范肯定會帶來一批新的設計，新設計意味著市場占領先機，這對各國的船舶工業(yè)是一次考驗，同時也要求我國船舶工業(yè)提高自主設計能力。”中國船舶工業(yè)設計總公司的沈工程師說。
  
    據(jù)了解，根據(jù)共同結構規(guī)范的要求，各國都要對本國的油輪和散貨船的造船標準進行調整。這種調整將使中國與日本、韓國，以及其他國家在造船的技術標準上站在同一起跑線上，傳統(tǒng)的造船強國與新興的造船大國之間的競爭，今后將更多地表現(xiàn)在建造質量、船廠安全、客戶服務等多個方面。造船成本將增加
  

    按新規(guī)范造船，現(xiàn)在通用的雙殼油輪用鋼量將增加2%至7%。
  
    于德欣表示，實施新的共同規(guī)范后，船廠以前那些優(yōu)勢船型都將不復存在，需要推倒重來。從目前情況看，共同規(guī)范對造船業(yè)近期影響不大，因為船廠訂單一般都排到了2008年，這些船都是早已定好的船型，造船業(yè)還有兩三年的緩沖期，但必須從現(xiàn)在開始就抓緊。
  
    廈門船舶重工股份有限公司朱先生說，輪船的造價從幾千萬到幾億元不等，其中鋼鐵成本約占造船成本的1/6。廈門造船廠平均一年用3萬噸優(yōu)質鋼材，今年每噸鋼材平均上漲1000元，船廠成本就增加3000萬元。以17.5萬噸散貨船為例，其船身要用到2.3萬噸的鋼板，而新的規(guī)則將使用鋼量增加，成本會再上漲2%~7%。造船企業(yè)的壓力由此可見一斑。
  
    他說，近年來，世界船舶市場競爭日趨激烈，國際市場船價降低，中國造船成本提高，船舶出口難度加大。船舶出口如不能保持穩(wěn)定增長甚至下降，勢必影響中國造船業(yè)的發(fā)展。對于新技術和新標準，各種船廠的適應能力是不一樣的，一些造船強國如日本和韓國的船廠技術能力很強，對標準的技術部分短時間內完全能夠消化、吸收。對中國造船業(yè)來說，應做到未雨綢繆。如果說以前的漲價壓力可通過與船東協(xié)商轉嫁，現(xiàn)在的壓力轉嫁只能通過盡快設計新船型，提前進入新規(guī)則的狀態(tài)，搶占市場先機了。
  
    新的共同結構規(guī)范降低了船廠的標準選擇權，利用規(guī)范差別進行市場競價的做法在船廠受到限制，更多的是在建造質量和成本控制方面的競爭。從這個角度上看，可能會加速和加大現(xiàn)有造船企業(yè)的差別化。
  
  “對于國內航運企業(yè)來說，由于新規(guī)則不針對已經營運的船舶，預計短期內并不會有明顯的影響，但明年4月1日以后的油輪和散貨船建造合同將受到新規(guī)則的約束，新造船成本將會增加，但船舶的安全使用年限將從20年延長到25年。同時由于各船廠的技術標準統(tǒng)一，因此對船東來說，船舶的維修保養(yǎng)將更加方便。”廣州某造船企業(yè)的人士對記者說。
  
    小背景
  
    國際船級社協(xié)會(簡稱IACS)現(xiàn)有英、法、美、德、意、日、挪、俄、中、韓等10個會員，IACS是IMO的觀察員，是IMO中唯一能制定和應用規(guī)范的具有觀察員地位的非政府組織，在國際航運安全和海運規(guī)則方面起著獨特而重要的作用。由于船級社和船級社規(guī)范發(fā)展的歷史早于IMO的成立和國際海上公約的發(fā)展，船舶結構設計標準一直由船級社負責制定，海事界普遍承認船級社的規(guī)范。