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    70％產(chǎn)品出口，產(chǎn)量年均增長率連續(xù)三年達(dá)45％，正進(jìn)入全面上升發(fā)展期
    新干線訊　經(jīng)濟(jì)日報報道 記者秦文竹報道 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的船舶工業(yè)開始快速發(fā)展。從2000年到2004年的五年間，造船產(chǎn)量年均增長26%?，F(xiàn)在，除豪華游船等少數(shù)船型外，我國已經(jīng)能夠建造符合各種國際規(guī)范，航行于任何海域的船舶。
  
    “十五”以來，中國船舶工業(yè)發(fā)展明顯提速，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)介紹，近三年中國造船產(chǎn)量年均增長率高達(dá)45%，大大高于同期世界各國造船業(yè)的發(fā)展速度，全國規(guī)模以上645家船舶工業(yè)企業(yè)完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值和實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入分別比上年增長31%和35%。
  
    船用低速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等產(chǎn)品的制造水平已達(dá)到或接近當(dāng)代世界先進(jìn)水平，并大量為出口船和國內(nèi)遠(yuǎn)洋船配套。在海洋工程裝備方面，我國已開發(fā)和建造了20萬噸級以上乃至30萬噸的浮式生產(chǎn)儲油輪和多型海洋平臺。
  
    中國建造船舶中有70%以上是出口船舶，船舶產(chǎn)品已經(jīng)出口到了包括美、日、德、法、加等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界110多個國家和地區(qū)。2004年出口船舶達(dá)到560萬載重噸，出口金額達(dá)到31.6億美元，目前中國手持船舶訂單中有85%以上是出口船訂單。
  
    近年來，中國造船史上出現(xiàn)了許多零的突破，使世界船舶工業(yè)對中國船舶業(yè)的發(fā)展更加重視。液化天然氣(LNG)船被稱為世界造船“皇冠上的明珠”。但LNG船的建造市場長期被日本、韓國、芬蘭、意大利、法國、西班牙等國的13家船廠壟斷。沒有任何LNG船建造經(jīng)驗的中國船廠要擠進(jìn)這一領(lǐng)域，費(fèi)了很大周折。預(yù)計我國第一條LNG船將于2007年11月問世。
  
    12300噸新型重載滾裝船是中船重工集團(tuán)大連造船重工有限責(zé)任公司引以為傲的船型，它每平方米可以載重80噸，一次可以乘載重型坦克200輛和載重汽車100輛，而且滾裝船自動化程度非常高，整個船艙實現(xiàn)了無人操作。而超大型油輪(VLCC)和10000箱級集裝箱船的訂單承接和設(shè)計建造，使中國造船業(yè)從此打破了日、韓等造船強(qiáng)國的壟斷局面，使中國船舶工業(yè)邁出了重要的一步。
  
    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國的船舶制造工業(yè)正在進(jìn)入全面上升的發(fā)展時期，趕上了發(fā)展的絕好機(jī)會。船舶制造業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，中國在三方面有較強(qiáng)優(yōu)勢。同時也應(yīng)看到，目前我國出口船舶的配套設(shè)備，大部分依靠進(jìn)口，使得采購成本居高不下，供貨節(jié)點難以保證，削弱了造船業(yè)的國際競爭力。此外，由于國際經(jīng)濟(jì)和造船市場波動的周期性規(guī)律，當(dāng)前船市的罕見興旺必定會有一定程度的回落。