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　　上游價格下滑下游價格上漲
　　隨著石油價格的節(jié)節(jié)攀升，同樣是一次性能源，天然氣和煤炭的價格出現(xiàn)了不同的反應(yīng)：前者隨石油水漲船高，最近廣州民用液化氣每罐價格已經(jīng)達(dá)到80元；而后者自7月起，卻一反常態(tài)地回落，由此結(jié)束了自2001年來持續(xù)上漲的歷史。盡管正值夏季用煤高峰期，但山西、山東、安徽等煤炭產(chǎn)地出礦價，平均每噸下調(diào)30元－50元；煤炭集散地秦皇島港的交易價大約下調(diào)30元。
　　不過，記者查閱了各地煤價下調(diào)情況，發(fā)現(xiàn)煤價下調(diào)，其實(shí)是上游局部的現(xiàn)象。由于我國煤炭產(chǎn)地和主要消費(fèi)地不一致且路途遙遠(yuǎn)，必須通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)才能到達(dá)用戶手中。油價上漲已經(jīng)帶動運(yùn)價上漲，運(yùn)價上漲必然對終端煤價產(chǎn)生“浮力”。華東、華南沿海地區(qū)，是煤炭消費(fèi)集中地區(qū)，大同煤運(yùn)到上海、廣州，先后要經(jīng)過鐵路“西煤東運(yùn)”和沿?！氨泵耗线\(yùn)”，綜合運(yùn)費(fèi)在終端價格中，起碼占一半比重。所以廣州上海煤價沒有下滑。
　　目前，在煤炭消費(fèi)地，煤價仍然保持高位運(yùn)行，其原因是石油漲價帶動運(yùn)費(fèi)上漲，在消費(fèi)地運(yùn)銷價格的漲幅超過了源頭的下調(diào)幅度。今年7月，廣州、廈門等口岸，進(jìn)口動力煤到岸價平均每噸400美元－450美元。從北方港口到達(dá)的國內(nèi)煤，價格也不相上下。
　　在各種運(yùn)輸行業(yè)，燃油漲價影響程度參差不齊，因此用不同工具運(yùn)輸?shù)拿?，其價格漲跌懸殊：其中載重汽車燃油消耗量最大，交通部門去年測算占運(yùn)費(fèi)成本的70％左右，以載重汽車?yán)?，運(yùn)價追隨油價，大同煤拉到北京，僅運(yùn)價每噸就超過200元，相當(dāng)于坑口價的一半；船舶燃油成本低于汽車，但沿海運(yùn)輸經(jīng)過去年的緊張后，目前運(yùn)力寬松，今年下半年運(yùn)價開始有所回落。
　　鐵路方面，80％的機(jī)車是燃油，燃油占運(yùn)輸成本27％左右。但運(yùn)價受國家控制，從1995年起，沒有再次調(diào)整。要調(diào)整的話，必須由國家發(fā)改委召開聽證會。因此通過鐵路拉煤，終端價格理論上不會變動。所以通過鐵路運(yùn)到秦皇島的煤，能夠?qū)⑸嫌蔚南抡{(diào)傳遞過來。
　　但問題是，只有國家大型企業(yè)，才能享受鐵路廉價之惠；一般的人搞不來車皮。要搞，也需要在別的方面支付成本。
　　除了終端煤價，油價在另外一個領(lǐng)域?qū)γ簝r有重要影響：煤變油。專家測算，一旦國際原油價格超過每桶35美元，煤炭用來提煉石油，將是有利可圖。所以，從去年開始，國內(nèi)“煤變油”項(xiàng)目突然炙手可熱。由于投產(chǎn)周期所限，目前尚未形成生產(chǎn)能力，暫時沒有拉動煤價。