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     新干線訊 第一財經(jīng)日報
 　 一份來自單一信源的評估，讓敏感的馬六甲海峽頓時陷入保費(fèi)風(fēng)波，眾多中國船運(yùn)公司因?yàn)槿鄙僭捳Z權(quán)，只能等待別人談判結(jié)果。

     這是一個航運(yùn)的“咽喉”，也是關(guān)乎東亞發(fā)展的命脈。而今，一場圍繞“咽喉”安全 的爭論，正在攪動著國際船運(yùn)業(yè)和保險業(yè)。
　　今年8月，國際權(quán)威保險組織英國勞埃德市場協(xié)會(下稱“勞氏協(xié)會”)將馬六甲海峽升級為恐怖威脅“高風(fēng)險”區(qū)域，眾多國際保險公司要求提高途經(jīng)當(dāng)?shù)氐拇槐ｋU費(fèi)用。這隨即遭到了國際航運(yùn)業(yè)的一致反對，談判就此展開。
　　但眾多的中國船運(yùn)公司因?yàn)槿鄙僭捳Z權(quán)，卻只能在海風(fēng)中等待別人的談判結(jié)果。
　　來自驚險小說家的評估
　　事情源于不久前英國安全咨詢機(jī)構(gòu)AegisDe-fenceServices(下稱Aegis)對馬六甲海峽作的一次風(fēng)險評估。
　　在那次評估中，Aegis警告說：“基地組織可能劫持經(jīng)過馬六甲的一艘油輪，將它變成一個巨大的浮動炸彈?！?BR>　　隨后，勞氏協(xié)會根據(jù)這份報告將馬六甲海峽列為“高風(fēng)險”區(qū)域，而借助這個報告，國際海運(yùn)承保人和再保險巨頭紛紛要求對經(jīng)過此處的船只加征“戰(zhàn)爭風(fēng)險保險”和“租約損失保險”。
　　消息一出，世界各國特別是亞洲航運(yùn)企業(yè)一片嘩然。
　　據(jù)英國《金融時報》報道，消息傳出后，新加坡、馬來西亞、印尼、中國香港等船運(yùn)組織紛紛要求勞氏協(xié)會重新考慮其決定。
　　隨后，國際主要的船運(yùn)公司紛紛就此和保險公司展開談判，中國船東協(xié)會也開始和國內(nèi)保險公司緊急商議此事，同時通過亞洲船東論壇等機(jī)構(gòu)遞交了有關(guān)申請。
　　“這顯然不太合理，馬六甲海峽歷來就是高風(fēng)險的區(qū)域，就像波斯灣、紅海等區(qū)域，我們的船經(jīng)過那里時所交的保費(fèi)本來就高于其他區(qū)域，船員也享受額外津貼，如今的恐怖威脅一說，更像是國際保險公司變著法來賺錢。”國內(nèi)一家租船公司經(jīng)理告訴記者。
　　新加坡船務(wù)公會(SSA)表示，該風(fēng)險評估建立在對馬六甲海峽海盜和恐怖主義威脅的“根本誤解”上。SSA指出，今年該地區(qū)海盜襲擊的次數(shù)一直在下降，而且海盜主要襲擊沿海航行的小型船舶，而不是遠(yuǎn)洋輪船，迄今也沒有關(guān)于“基地組織煽動的行動”的報道。
　　而不少航運(yùn)團(tuán)體則批評勞氏協(xié)會的決定僅依賴一個來源(即Aegis)來評估馬六甲海峽的風(fēng)險，尤其是“Aegis的主要股東還包括驚險小說作家弗雷德里克·福賽思(FrederickForsyth)?！?BR>　　尷尬的中國航運(yùn)和保險業(yè)
　　自古以來，馬六甲海峽一直是東西方航道的咽喉，也是兵家必爭之地，向來有“東方直布羅陀”之稱。
　　作為全球最繁忙的海峽之一，這里每年有5萬多艘船只經(jīng)過，滿載著占世界運(yùn)油量50%的原油和占世界貿(mào)易量30%的貨物。
　　對中國來講，馬六甲海峽更是具有獨(dú)特的戰(zhàn)略意義。中國進(jìn)口原油的85%以及日本進(jìn)口原油的90%都經(jīng)過該海峽運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，尤其是對于國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)而言，通過馬六甲海峽開往歐洲、地中海、非洲、中東的航線占到一半以上。
　　但也正是因?yàn)轳R六甲海峽長約900公里，寬僅約5.4公里，平均水深25米至27米，整體狹窄水淺，一直以來這里海盜較為猖獗，國際航運(yùn)業(yè)也因此負(fù)擔(dān)著不菲的保險費(fèi)用。
　　“加征保費(fèi)，必將對國內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)帶來更多的成本負(fù)擔(dān)，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在還沒法估計，但肯定是一筆不小的費(fèi)用?！敝袊瑬|協(xié)會副秘書長仲肇祺告訴本報記者。
　　有媒體報道，有業(yè)內(nèi)人士表示，通常海運(yùn)企業(yè)投保的“船體和機(jī)器險”、“第三者責(zé)任險”費(fèi)率從0.002%到0.1%不等。而新增加的兩個險種費(fèi)率為0.00225%，對部分船只而言，保費(fèi)增加一倍有余，這對海運(yùn)企業(yè)無疑是不小的負(fù)擔(dān)。
　　但即便是這樣，因?yàn)槿鄙僭捳Z權(quán)，中國船運(yùn)企業(yè)和保險公司在這場談判中還只能處于尷尬的等待境地。
　　目前國內(nèi)海運(yùn)保險業(yè)務(wù)最多的兩家公司分別是中國太平洋保險和中國人民財產(chǎn)保險公司。
　　太平洋保險水險部一位經(jīng)理告訴記者：“由于國際海運(yùn)保險市場長期被國際承保人和國際再保險巨頭壟斷，國內(nèi)保險公司只能跟在他們后面調(diào)整保險費(fèi)。而且，出于分散風(fēng)險的考慮，一些大額保單一般都會和這些公司分保。”
　　“在這方面，國內(nèi)保險公司是沒有話語權(quán)的?！痹撊耸空f，中國的航運(yùn)企業(yè)有相當(dāng)大一部分是把海運(yùn)險投到了國外的保險公司，在交涉時也要克服很多障礙。
　　國內(nèi)一家保險經(jīng)紀(jì)公司水險部張先生告訴記者：“現(xiàn)在國際保險業(yè)和航運(yùn)業(yè)巨頭之間的談判已進(jìn)入關(guān)鍵階段，很可能朝著加征保費(fèi)的方向發(fā)展，但國內(nèi)保險公司還沒有接到加征保費(fèi)的通知。我們現(xiàn)在唯一能做的就是等待談判的結(jié)果?！?BR>　　目前香港地區(qū)保險公司已開始要求海運(yùn)企業(yè)事先簽署“申報”，即如果發(fā)生恐怖襲擊的話，保險公司將可免責(zé)。
　　間接影響油價
　　由于中國進(jìn)出馬六甲海峽的船舶大多數(shù)都是為運(yùn)輸石油。所以，不少分析人士擔(dān)心這次保費(fèi)風(fēng)波可能導(dǎo)致油價的升高。
　　有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在每天通過馬六甲海峽的船只中有近六成是駛往中國的船只，而其中絕大部分是油輪。中國進(jìn)口的原油主要來自中東、非洲和亞太地區(qū)，其中80%以上是經(jīng)馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)摹?BR>　　過高的保險費(fèi)必然抬高運(yùn)費(fèi)，而海運(yùn)業(yè)可能會將價格壓力向托運(yùn)企業(yè)傳導(dǎo)，從而間接引發(fā)原油及其他貨品的價格上升。
　　近幾個月，國際油價在大西洋颶風(fēng)以及主要產(chǎn)油國政治風(fēng)波的影響下，一路飆升，甚至一度沖破70美元大關(guān)。
　　市場人士擔(dān)心，國際原油期貨市場投機(jī)嚴(yán)重，任何有可能導(dǎo)致油價上漲的因素都會被國際炒家利用，成為拉高油價的手段。此時敏感的馬六甲海峽保費(fèi)風(fēng)波很可能導(dǎo)致油價上升，歷史上也不乏因保險費(fèi)用過高導(dǎo)致油價飆升的例子。
　　但是，也有專家提醒，盡管勞氏協(xié)會所作的評估有失實(shí)之嫌，但也不能期望國際保險公司的妥協(xié)來降低成本，提高海峽航行的安全保障才是至關(guān)重要的。
　　由于馬六甲海峽的重要位置，世界各國一直就保障馬六甲海峽的安全展開合作，并采取了多種措施打擊猖獗的海盜組織。
　　昨天，一場關(guān)于馬六甲海峽安全的會議在雅加達(dá)召開，來自29個國家的代表就聯(lián)合保衛(wèi)馬六甲海峽安全問題進(jìn)行了探討。
　　在這次會議上，中國代表團(tuán)團(tuán)長局成志再次呼吁國際社會共同努力維護(hù)馬六甲海峽的航行安全。
　　“中國主張有關(guān)國家在充分考慮各方關(guān)切的基礎(chǔ)上，通過對話合作保障海峽安全，中方愿意積極參與有關(guān)合作，為維護(hù)和加強(qiáng)海峽航行安全和防污染作出貢獻(xiàn)?！本殖芍菊f。