下游數(shù)據(jù)

中國(guó)港口新一輪規(guī)模擴(kuò)張期：輝煌與隱憂

2005年10月10日08:01   來(lái)源：西本資訊
摘要：

　　“貿(mào)易和世界航運(yùn)的增長(zhǎng)，不僅可以通過(guò)單純的擴(kuò)建解決，也需要提高現(xiàn)有設(shè)施的效率。”國(guó)際港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)皮特.施特魯伊特在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，不止一次地提到.

　　10月2日，上海不時(shí)下著小雨。與市區(qū)內(nèi)疏緩、悠閑的過(guò)節(jié)氛圍不同的是，不遠(yuǎn)的洋山港區(qū)仍是一派緊張施工的景象。

　　規(guī)劃中的保稅港區(qū)數(shù)公里長(zhǎng)的圍欄已完成了基礎(chǔ)施工，具有封閉運(yùn)作的條件，將在今年10月20日接受上海海關(guān)的初驗(yàn)。整個(gè)洋山港，作為中國(guó)第一個(gè)保稅區(qū)港，也將在年底正式運(yùn)行。

　　事實(shí)上，不僅是洋山港，中國(guó)1.84萬(wàn)公里海岸線及長(zhǎng)江內(nèi)河航道上的諸港，也正吹響了新一輪港口擴(kuò)張的號(hào)角。中國(guó)港口的規(guī)模擴(kuò)張正在如火如荼地進(jìn)行。

    港口建設(shè)躍進(jìn)

　　上海港——全國(guó)最大的港口，去年貨物吞吐量達(dá)3.8億噸，位居世界第二；其集裝箱吞吐量去年猛增到1455萬(wàn)標(biāo)箱，在全球排名第三。

　　今年就將開(kāi)港的大小洋山深水港，將解決上海自身港口水深不夠的問(wèn)題，成為上海港向全球第一大港目標(biāo)沖刺的重要砝碼。

　　同樣地處長(zhǎng)三角，吞吐量已經(jīng)位居中國(guó)內(nèi)地第二的寧波港也不示弱，寧波港和舟山港一體化正在逐步從構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。

　　放眼國(guó)內(nèi)，大大小小的港口投資正在不斷刷新各個(gè)港口的吞吐量，新一輪港口建設(shè)熱潮正蓬勃興起，奔涌而來(lái)。

　　“不論集裝箱，散貨，還是油品的運(yùn)量增長(zhǎng)速度超過(guò)中國(guó)GDP增長(zhǎng)速度的8到10個(gè)百分點(diǎn)。需求大增是中國(guó)港口大規(guī)模擴(kuò)建的動(dòng)因。”作為港口業(yè)的資深專(zhuān)家，王海平對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)。

　　而煜道咨詢(xún)首席分析師蔡毅則認(rèn)為：“一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)各種資源，而資源空間分布存在著不均衡性，這就需要靠運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)代化港口發(fā)揮著市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，換句話說(shuō)，港口可以增強(qiáng)一個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也是部分地方政府爭(zhēng)先建港的直接原因?！?/P>

　　交通部部長(zhǎng)張春賢在去年的全國(guó)交通工作會(huì)議上，也曾就中國(guó)港口運(yùn)力的缺口發(fā)表看法：“2005年，我國(guó)沿海港口總能力缺口5億噸，與2010年需要相比，缺口20億噸以上，其中集裝箱、煤炭、原油、礦石的接卸能力缺口分別為8200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、3.3億噸、0.8億噸、3.5億噸?！?/P>

　　相比于港口的能力不足，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口量卻以?xún)晌粩?shù)的速度在發(fā)展。1991~2004年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口平均增速為18.38%，而同期我國(guó)主要港口吞吐量平均增長(zhǎng)僅為11.29%。

　　港口作為貿(mào)易鏈上的重要環(huán)節(jié)，其吞吐量的增長(zhǎng)與貿(mào)易增長(zhǎng)密切相關(guān)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易85%(按噸計(jì)算)以上是通過(guò)海運(yùn)完成，兩者之間的發(fā)展速度之差加劇了港口能力的欠缺。

　　“有的港口泊位設(shè)計(jì)能力為每年100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但一年運(yùn)量往往達(dá)到好幾百萬(wàn)箱，不堪重負(fù)?！蓖鹾Ｆ秸f(shuō)。

    擴(kuò)張的隱憂

　　在運(yùn)力缺口巨大，港口結(jié)構(gòu)不合理，港口小泊位被淘汰等綜合因素影響下，中國(guó)港口加快改造和重建就勢(shì)在必行。作為京津唐出海口的天津宣布，要建設(shè)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心”，并計(jì)劃到2010年投資400億元，使港口吞吐能力達(dá)到2.3億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　提出建設(shè)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心”的城市還有大連，其計(jì)劃到2010年實(shí)現(xiàn)港口總投資300億元。而目前，大連港歷史上規(guī)模最大的一次擴(kuò)建工程正如火如荼展開(kāi)，30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和礦石碼頭都已經(jīng)建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2010年港口年吞吐量達(dá)到2億噸。

　　山東的青島港此時(shí)也與英國(guó)鐵行渣華、丹麥馬士基以及中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)等航運(yùn)巨頭聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資8.87億美元打造中國(guó)最大的集裝箱碼頭。

　　中國(guó)北方，乃至東北亞地區(qū)的航運(yùn)中心之爭(zhēng)，更多的是在幾個(gè)中國(guó)城市間展開(kāi)。

　　除了大港口建設(shè)風(fēng)起云涌，中小港口也毫不示弱。

　　煙臺(tái)港正在新港區(qū)16公里的岸線上規(guī)劃建設(shè)數(shù)十個(gè)2萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸級(jí)的碼頭泊位，建成年吞吐量1億噸的國(guó)際性、大型深水綜合性港口。

　　同處渤海之濱，營(yíng)口港正在加緊建設(shè)鲅魚(yú)圈港區(qū)，并計(jì)劃在未來(lái)5年新建包括30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭在內(nèi)的10個(gè)深水泊位，2010年向1億噸吞吐量沖刺。

　　而黃海之濱，日照港與連云港賽跑在繼續(xù)。日照港計(jì)劃5年完成投資150億元，到2007年建成現(xiàn)代化、國(guó)際化億噸港。連云港正在實(shí)施“億噸大港工程”計(jì)劃，也把時(shí)間表定在“未來(lái)3到5年內(nèi)”。此項(xiàng)計(jì)劃投資150億元，將新建16個(gè)生產(chǎn)泊位。 [第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)]

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