下游數(shù)據(jù)

上海年底開放貨運(yùn)第五航權(quán)

2005年10月19日08:47   來源：西本資訊
摘要：
    大公報(bào)報(bào)道，上海官方人士透露，經(jīng)過兩年努力，上海全面開放第五航權(quán)的時(shí)間表已經(jīng)確定，今年年底先開放貨運(yùn)航班，客運(yùn)航班尚未有定論。
    據(jù)悉，中國(guó)的出口量不斷增加，在國(guó)際航空舞臺(tái)上將占據(jù)越來越重要的位置，但目前中國(guó)的航空公司貨機(jī)規(guī)模只有三十架，連同所有客機(jī)的腹艙總運(yùn)力也僅有五千噸，根本不能應(yīng)付高速增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)需求，因此向外國(guó)航空公司開放市場(chǎng)是其中一個(gè)選擇。
    民航總局早前稱，中國(guó)與其它國(guó)家或地區(qū)商討航空協(xié)議時(shí)，將會(huì)奉行一個(gè)重要方針，就是對(duì)全貨機(jī)航空運(yùn)輸抱著較開放的態(tài)度，鼓勵(lì)更多外國(guó)的航空公司開辦更多貨運(yùn)航線來往中國(guó)，并從中支持沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)的樞紐結(jié)構(gòu)發(fā)展。在逐漸開放的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，民航總局基本上敲定了「梯度開放」原則，就是「先貨后客」。
    有關(guān)業(yè)內(nèi)人士一針見血指出，中國(guó)開放「第五航權(quán)」，已是大大留有余地，既要實(shí)現(xiàn)「鯰魚效應(yīng)」，又不能對(duì)本土航空公司打擊過重。
    「國(guó)內(nèi)外航空公司實(shí)力對(duì)比懸殊，貨運(yùn)航權(quán)一旦放開，對(duì)本土航空貨運(yùn)的沖擊不可低估?！共簧贅I(yè)內(nèi)人士深表?yè)?dān)心。在日前舉行的中歐航空峰會(huì)上，國(guó)航副總裁楊麗華更公開表示，如果過早地實(shí)行航權(quán)自由化，會(huì)給本土航空公司帶來不小的壓力。
    去年，中國(guó)有約價(jià)值六百億美元的貨物空運(yùn)出口，同時(shí)還有約價(jià)值六百一十億美元的貨物空運(yùn)進(jìn)口，航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景看俏，不少外國(guó)航空公司均希望開辦更多航班來往中國(guó)，特別是涉及續(xù)航往第三地的第五航權(quán)航班。
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