下游數(shù)據(jù)

出口集裝箱歐線走勢(shì)疲軟 日線逐步回暖

2005年10月20日09:05   來(lái)源：西本資訊
摘要：

    十一“黃金周”期間，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)主要航線運(yùn)量下降，運(yùn)價(jià)下滑。國(guó)慶過(guò)后，歐洲航線需求不旺，北美航線走勢(shì)平穩(wěn)，日本航線行情回暖。10月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1160.27點(diǎn)，與上周基本持平。

　　歐洲航線市場(chǎng)延續(xù)了國(guó)慶期間的疲軟走勢(shì)，貨量回升緩慢，船舶艙位利用率仍基本維持在80％－90％，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也有進(jìn)一步下降的趨勢(shì)。新運(yùn)力的不斷投入對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的沖擊較大，歐洲和地中海航線的旺季附加費(fèi)征收早已處于停滯狀態(tài)。10月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的歐洲航線和地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)1546.33點(diǎn)和1728.38點(diǎn)，與上周基本持平。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，后市將會(huì)呈現(xiàn)慣性下跌趨勢(shì)。

　　國(guó)慶節(jié)過(guò)后，北美航線市場(chǎng)行情略有上升，10月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1346.68點(diǎn)，較上周上漲2.4％。盡管目前北美航線市場(chǎng)行情沒(méi)有太大起色，但泛太平洋穩(wěn)定協(xié)會(huì)仍然對(duì)后市十分看好。該協(xié)會(huì)（TSA）認(rèn)為：雖然不斷有新船投入到太平洋航線中，但市場(chǎng)運(yùn)輸需求量也在不斷的增加，將抵消新增加的艙位。該協(xié)會(huì)打算在明年進(jìn)行新的服務(wù)合約運(yùn)價(jià)談判時(shí)，提出調(diào)漲運(yùn)價(jià)的計(jì)劃，以反映船公司不斷增加的營(yíng)運(yùn)成本。然而根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)資料顯示，從2005年第四季度到2006年底全球集裝箱將有161萬(wàn)TEU的新運(yùn)力將交付使用，占現(xiàn)有運(yùn)力的45％，屆時(shí)如果大量運(yùn)力投入到北美航線市場(chǎng)，北美航線的后期走勢(shì)并非像TSA想象的那么樂(lè)觀。

　　國(guó)慶節(jié)前，中日集裝箱航線的主要船公司從將中國(guó)發(fā)往日本貨物的燃油附加費(fèi)（FAF）提高一倍，以上海、青島、大連等寧波以北（含長(zhǎng)江沿岸）港口為對(duì)象。新的收費(fèi)為裝運(yùn)地（中國(guó)）支付每20英尺箱200美元，卸貨地（日本）支付每20英尺箱2.4萬(wàn)日元。但國(guó)慶期間，由于日本航線貨量有較大幅度的回落，上海港日本航線運(yùn)價(jià)下調(diào)，最大調(diào)整幅度達(dá)到50％。節(jié)假日過(guò)后，日本航線行情重回上升通道，貨量基本恢復(fù)到正常水平，運(yùn)價(jià)開(kāi)始回升，10月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào) 743.08點(diǎn)，較上月上升 11.5％。市場(chǎng)人士對(duì)后期走勢(shì)表示樂(lè)觀。

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