下游數(shù)據(jù)

出口集裝箱歐線走勢疲軟 日線逐步回暖

2005年10月20日09:05   來源：西本資訊
摘要：

    十一“黃金周”期間，中國出口集裝箱運輸市場主要航線運量下降，運價下滑。國慶過后，歐洲航線需求不旺，北美航線走勢平穩(wěn)，日本航線行情回暖。10月14日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報1160.27點，與上周基本持平。

　　歐洲航線市場延續(xù)了國慶期間的疲軟走勢，貨量回升緩慢，船舶艙位利用率仍基本維持在80％－90％，市場運價也有進(jìn)一步下降的趨勢。新運力的不斷投入對市場產(chǎn)生的沖擊較大，歐洲和地中海航線的旺季附加費征收早已處于停滯狀態(tài)。10月14日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲航線和地中海運價指數(shù)分別報1546.33點和1728.38點，與上周基本持平。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，后市將會呈現(xiàn)慣性下跌趨勢。

　　國慶節(jié)過后，北美航線市場行情略有上升，10月14日，上海航運交易所發(fā)布的美西航線運價指數(shù)報1346.68點，較上周上漲2.4％。盡管目前北美航線市場行情沒有太大起色，但泛太平洋穩(wěn)定協(xié)會仍然對后市十分看好。該協(xié)會（TSA）認(rèn)為：雖然不斷有新船投入到太平洋航線中，但市場運輸需求量也在不斷的增加，將抵消新增加的艙位。該協(xié)會打算在明年進(jìn)行新的服務(wù)合約運價談判時，提出調(diào)漲運價的計劃，以反映船公司不斷增加的營運成本。然而根據(jù)克拉克森統(tǒng)計資料顯示，從2005年第四季度到2006年底全球集裝箱將有161萬TEU的新運力將交付使用，占現(xiàn)有運力的45％，屆時如果大量運力投入到北美航線市場，北美航線的后期走勢并非像TSA想象的那么樂觀。

　　國慶節(jié)前，中日集裝箱航線的主要船公司從將中國發(fā)往日本貨物的燃油附加費（FAF）提高一倍，以上海、青島、大連等寧波以北（含長江沿岸）港口為對象。新的收費為裝運地（中國）支付每20英尺箱200美元，卸貨地（日本）支付每20英尺箱2.4萬日元。但國慶期間，由于日本航線貨量有較大幅度的回落，上海港日本航線運價下調(diào)，最大調(diào)整幅度達(dá)到50％。節(jié)假日過后，日本航線行情重回上升通道，貨量基本恢復(fù)到正常水平，運價開始回升，10月14日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)報 743.08點，較上月上升 11.5％。市場人士對后期走勢表示樂觀。

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