下游數(shù)據(jù)

中國需求下降 美亞航線運費率下滑

2005年11月10日10:23   來源：西本資訊
摘要：

    美灣至亞洲航線運費率周二（11月8日）走軟,因中國需求下降,且鋼鐵廠商減產導致當?shù)罔F礦石運輸?shù)淖獯枨笙陆?從而抑制整體人氣.

　　禽流感在亞洲蔓延導致的對谷物運輸需求的擔憂以及中國回應政府的宏觀調控措施而放緩礦石進口亦令市場承壓.

　　船運經紀商稱,充足的運力亦進一步打壓運費率.

　　指標美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期運費周二（8日）約為每噸45-46美元,上周為46-49美元.

　　"市場中彌漫著利空因素,包括對禽流感的擔憂,以及中國礦產品需求放慢,"首爾一主要船運公司主管表示.

　　他表示,海岬型船舶市場的疲弱基調亦抑制了巴拿馬型船舶干散貨運輸市場的人氣.

　　巴拿馬型船舶運載量為55,000-80,000噸,通常用來運輸谷物.海岬型船舶則通常運載10萬噸以上的貨物,主要是鐵礦石和煤.

　　"市場并未出現(xiàn)去年此時的恐慌情緒,當時船運市場面臨嚴重的供應短缺,"一日本船運公司經紀商稱.

　　路透東京11月8日電-美灣至亞洲航線運費率周二走軟,因中國需求下降,且鋼鐵廠商減產導致當?shù)罔F礦石運輸?shù)淖獯枨笙陆?從而抑制整體人氣.

　　禽流感在亞洲蔓延導致的對谷物運輸需求的擔憂以及中國回應政府的宏觀調控措施而放緩礦石進口亦令市場承壓.

　　船運經紀商稱,充足的運力亦進一步打壓運費率.

　　指標美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期運費周二約為每噸45-46美元,上周為46-49美元.

　　他表示,"市場上有更多更新的待租船只,我們亦注意到今年只有幾艘船只報廢."**鐵礦石船運需求放緩**去年,海岬型船舶供給吃緊,全線推高了運費率.上年同期指標航線的巴拿馬型船舶運費率僅略高于60美元.

　　季節(jié)性需求通常會在年底左右提振運費率,但今年費率的漲幅料有限.

　　由于全球供給充足導致價格下跌,全球鋼鐵廠商紛紛減產,鐵礦石運輸?shù)拇蛔赓U需求料將放緩.預計主要是中國的鐵礦石運輸租船需求放緩.

　　市場活動亦放緩,因該地區(qū)的鐵礦石買家在與供應商進行價格談判期間,減少了對鐵礦石的購買.

　　一資深日本經紀商稱,"在價格談判期間,日本和中國買家都不愿大舉買入."他說,"只要這種情緒在場內持續(xù),價格就會承壓."經紀商稱,指標美灣至日本的期租船費率報每日26,000-27,000美元,低于一周前的26,500-27,500美元.

　　太平洋航線的定期船費率在每日15,000-18,000美元的寬幅區(qū)間波動,上周約報17,000美元.[每日經濟新聞]

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