下游數(shù)據(jù)

出口集裝箱貨量平淡 干線運價出現(xiàn)松動

2005年11月10日10:26   來源：西本資訊
摘要：

　　每日經(jīng)濟新聞報道，上周，中國出口集裝箱運輸市場貨量平淡，干線市場運價有所松動。

　　國慶之后，歐洲航線船舶平均艙位利用率只達到90%左右。隨著圣誕旺季的結(jié)束，加上缺少后續(xù)貨源的刺激，貨量回升動力不足，市場運價下滑趨勢日顯。目前，歐洲航線市場平均運價僅在1100美元/TEU左右，華南地區(qū)由于各船公司爭搶貨源，市場運價更低。地中海航線市場行情也較前幾個月低許多，圣誕貨已經(jīng)基本出清，但新一季訂單還未來得及出貨，各大船公司船舶裝載率都不甚理想，市場運價出現(xiàn)松動。

　　近期，北美航線市場貨量、運價沒有什么大的起伏。目前一年一度的圣誕貨運已接近尾聲，盡管經(jīng)營該航線的船公司對還有兩三周圣誕貨源的美西航線略寄期待，但下一個出貨高峰卻只能等待農(nóng)歷新年了，這期間北美航線的市場運價能否維持目前的高位平穩(wěn)運行則是一個很難預(yù)料的未知數(shù)。另據(jù)了解，雖然北美航線今年淡旺季不甚分明，但由于成本上升以及對明年的海運市場形勢繼續(xù)看好等原因，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）近期決定將往美國東岸的集裝箱的旺季附加費（PSS）征收時間從原定的11月底延長至明年1月底。

　　日本航線，上周貨量基本維持平穩(wěn)，各口岸平均船舶艙位利用率在70%左右，其中上?？诎敦浟砍渥阋恍芭撐焕寐蔬_到80%以上。市場運價方面，各口岸之間差異仍然很大。華北地區(qū)，青島、大連兩港至日本航線運價較高，都在300美元/TEU上下，天津港至日本航線運價依舊在“負運價”徘徊；華東地區(qū)，上海港至日本航線運價則在20美元/TEU至50美元/TEU之間。

　　近日，商務(wù)部公布的《中國對外貿(mào)易形勢報告（2005年秋季）》中稱，2006年中國進出口預(yù)計將超過16000億美元，比今年增長15%。中國國內(nèi)經(jīng)濟在宏觀調(diào)控措施和經(jīng)濟周期規(guī)律的共同作用下，將從快速增長期轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長期，2006年經(jīng)濟增長速度可能會在近兩年9%以上的較高增速上回落。進出口貿(mào)易增速的減緩，對明年中國外貿(mào)集裝箱運輸市場勢必產(chǎn)生一定的影響。（以上信息由上海航運交易所提供）

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