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    新干線訊 中國(guó)證券報(bào)  高歌猛進(jìn)的港口航運(yùn)業(yè)在2005年腳步已明顯放緩，開(kāi)始回歸穩(wěn)步發(fā)展的狀態(tài)。2006年，“港口業(yè)增速放緩，航運(yùn)業(yè)高位下滑”成為許多市場(chǎng)分析人士的共識(shí)。
　　港口增速放緩
　　從今年開(kāi)始，港口業(yè)發(fā)展速度下降便初露端倪。交通部有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，同比增速分別回落7.4個(gè)、0.6個(gè)和3.3個(gè)百分點(diǎn)。
　　港口業(yè)的景氣度非常依賴于外貿(mào)進(jìn)出口發(fā)展的狀態(tài)。海通證券研究所研究員鈕宇鳴的研究表明，我國(guó)港口業(yè)與外貿(mào)進(jìn)出口總額的相關(guān)度高達(dá)98.3%。因此，2006年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口的規(guī)模將直接影響港口業(yè)的增速。
　　10月28日，商務(wù)部發(fā)布預(yù)測(cè)，今年我國(guó)進(jìn)出口總額超過(guò)1.4萬(wàn)億美元基本已成定局，同比增長(zhǎng)20%以上。據(jù)初步預(yù)計(jì)，2006年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模有望超過(guò)1.6萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)15%左右，增幅比2005年明顯放緩。全球經(jīng)濟(jì)放緩、我國(guó)進(jìn)入貿(mào)易摩擦多發(fā)期、人民幣匯率機(jī)制將進(jìn)一步改革的預(yù)期是造成我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增速放緩的三個(gè)因素。
　　除外貿(mào)進(jìn)出口的影響之外，影響港口業(yè)發(fā)展的另外一個(gè)因素——國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸需求也開(kāi)始微調(diào)。從交通部對(duì)2005年前三季港口數(shù)據(jù)的分析來(lái)看，國(guó)內(nèi)煤炭、石油、礦石等大宗物資運(yùn)輸需求平穩(wěn)，港口重點(diǎn)物資運(yùn)輸緊張狀況得到了緩解。1—8月份，規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量、石油天然氣及制品吞吐量、金屬礦石吞吐量的增幅分別回落19.3個(gè)、17.1個(gè)和11個(gè)百分點(diǎn)。
　　雖然需求有所放緩，但情況也不會(huì)令人過(guò)于悲觀。天相投資顧問(wèn)有限公司研究員劉琦預(yù)測(cè)，2006年，整個(gè)港口業(yè)并不會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，而只會(huì)出現(xiàn)增速的小幅下滑。其中的重要原因就是港口供給并未大幅增長(zhǎng)。“明年港口泊位的供給還不是一個(gè)特別過(guò)剩的局面?！眲㈢硎?，“2006年，環(huán)渤海灣沒(méi)有新建成的碼頭；長(zhǎng)三角地區(qū)也就是洋山港和寧波港會(huì)有兩個(gè)泊位建成；珠三角明年會(huì)快一些?！?BR>　　航運(yùn)高位下滑
　　相對(duì)于港口業(yè)發(fā)展的增速放緩，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，2006年的航運(yùn)業(yè)難再現(xiàn)2003、2004年的好年景，尤其運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下行。
　　其原因之一在于國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸壓力有所緩解。劉琦認(rèn)為，就拿重點(diǎn)物資煤炭來(lái)說(shuō)，在國(guó)家宏觀調(diào)控的大背景下，高耗能產(chǎn)業(yè)的煤炭需求將會(huì)趨緩。而油品、礦石的需求增速也將呈下行狀態(tài)。同時(shí)，由于鐵路運(yùn)能的逐步釋放，明年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸矛盾將會(huì)進(jìn)一步緩解。
　　除此之外，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男蝿?shì)也不樂(lè)觀。2003、2004年是遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸?shù)妮x煌期。反映遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)價(jià)的權(quán)威指數(shù)“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”(BDI)一路攀升，2002年，BDI的平均值為1138，2003年為2617，2004年為4509。鈕宇鳴預(yù)測(cè)，2005年起，BDI將有所回落，2005年平均值為3400左右，2006年平均值為2800左右。干散貨運(yùn)價(jià)已進(jìn)入下行通道。
　　而B(niǎo)DI下滑的主要原因在于我國(guó)鐵礦石需求的下降?！昂竭\(yùn)市場(chǎng)的繁榮，國(guó)際干散貨特別是鐵礦石的需求是主要推動(dòng)力，其中中國(guó)因素最為突出?！敝袊?guó)港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)屠德銘在接受記者采訪時(shí)曾表示。據(jù)劉琦分析，今年鐵礦石價(jià)格暴漲，進(jìn)口商突擊進(jìn)口了大量鐵礦石。加上5月份以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格下滑和產(chǎn)品積壓，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)對(duì)鐵礦石的需求趨緩，明年中國(guó)的鐵礦石需求不會(huì)增加很多。
　　同時(shí)，受2003、2004年航運(yùn)業(yè)的高運(yùn)價(jià)影響，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸對(duì)船只的需求加大，而從造船到交船一般是2年時(shí)間，這樣在2006年會(huì)是一個(gè)交船高峰，在運(yùn)輸需求穩(wěn)定的情況下，運(yùn)價(jià)會(huì)受到影響，自然也會(huì)波及到整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
　　同干散貨運(yùn)輸類似，“由于集裝箱運(yùn)輸能力的增加是最快的，所以其價(jià)格也會(huì)回落?！扁o宇鳴表示，“雖然干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)會(huì)回歸平靜，而油輪運(yùn)價(jià)則會(huì)保持穩(wěn)定。”
　　海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2002年以來(lái)我國(guó)進(jìn)口原油的增長(zhǎng)率一直在增長(zhǎng)，2004年的增速更是高達(dá)35%。但是，據(jù)交通部的消息，今年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格出現(xiàn)倒掛，煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性受到影響，在一定程度上抑制了油品消費(fèi)需求。受此影響，海上油品運(yùn)輸增速將出現(xiàn)回落。鈕宇鳴預(yù)測(cè)，今年我國(guó)進(jìn)口原油將為1.33億噸，增速僅為8%，2006年的增速將進(jìn)一步回落到7%?？墒?，由于油輪的設(shè)計(jì)要求比較高，相對(duì)于干散貨，這幾年國(guó)內(nèi)的油輪運(yùn)力增長(zhǎng)最小，所以，在運(yùn)輸需求大幅下降的情況下，其運(yùn)價(jià)不會(huì)大起大落。