下游數(shù)據(jù)

中國(guó)強(qiáng)勁需求提全球船運(yùn)價(jià) 美國(guó)至亞洲上漲兩成

2006年02月14日11:06   來(lái)源：西本資訊
摘要：
    9日，由新加坡?；瘦喆?、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司等11家亞洲船商組成的跨太平洋西行運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議(WTSA)宣布，擬最快于下月初將自美國(guó)運(yùn)往亞洲的原材料及化學(xué)品運(yùn)價(jià)平均調(diào)高10%~20%。
    WTSA的其他成員公司
    還包括中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、日本川崎汽船、日本郵船、韓進(jìn)海運(yùn)、東方海外等。這一組織的成員每一季度都會(huì)碰一次面，主要對(duì)美國(guó)到亞洲遠(yuǎn)東的運(yùn)價(jià)進(jìn)行協(xié)商。
    美國(guó)到亞洲空箱率減少
    WTSA昨天發(fā)表的聲明表示，化學(xué)品、樹脂和廢塑料的運(yùn)費(fèi)，從2月15日起，每一40英尺集裝箱漲價(jià)150美元，20英尺的漲1200美元；自3月15日起，每一40英尺集裝箱漲價(jià)200美元，20英尺的漲160美元；從4月1日開始,每40英尺集裝箱貨物將漲價(jià)100美元，20英尺集裝箱貨物漲80美元。
    該組織同時(shí)表示，中國(guó)、印度等增加投資、擴(kuò)大汽車、船舶等生產(chǎn)，帶動(dòng)鋼材、銅等原材料商品需求大增，而約八成的全球貿(mào)易通過(guò)海上運(yùn)輸。WTSA表示，運(yùn)費(fèi)的調(diào)升，反映了亞洲制造業(yè)者對(duì)商品需求穩(wěn)步上揚(yáng)的趨勢(shì)。
    眾多船運(yùn)公司預(yù)期，亞洲至美國(guó)的跨太平洋船運(yùn)需求今年將連續(xù)第5年創(chuàng)紀(jì)錄。今年對(duì)亞洲物品的需求將增長(zhǎng)10%至12%，至大約580萬(wàn)40英尺集裝箱的貨物。
    然而，更大的變化來(lái)自于從美國(guó)返回亞洲尤其是中國(guó)的運(yùn)輸。中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)美洲線運(yùn)輸?shù)囊两?jīng)理說(shuō)，目前，從美國(guó)運(yùn)往亞洲中國(guó)的空箱比例已經(jīng)比以前少多了?！半S著人民幣的堅(jiān)挺，中國(guó)的購(gòu)買力增強(qiáng)，以及美國(guó)放松了出口中國(guó)的政策，進(jìn)口到中國(guó)的貨物將越來(lái)越多。當(dāng)然，從美國(guó)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)的貨物主要以廢紙、農(nóng)產(chǎn)品等重貨為主，而從中國(guó)運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的貨物則主要以服裝、家具等輕貨為主?！?BR>    根據(jù)美國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年1~11月底，從美國(guó)出口到遠(yuǎn)東各個(gè)地區(qū)的集裝箱量達(dá)到了3846866TEU，其中到中國(guó)的接近一半，達(dá)到了1512129TEU，同比2004年分別增長(zhǎng)9.6%和18.5%。
    然而，就在幾天前，總部在倫敦的德魯里航運(yùn)咨詢公司發(fā)布了一份報(bào)告，稱裝載電視機(jī)、運(yùn)動(dòng)鞋、玩具和其他制造品從亞洲駛往美國(guó)和歐洲的集裝箱運(yùn)輸船去年60%從美洲空船返回，41%空船從歐洲返回。對(duì)此，伊經(jīng)理介紹，這種情況主要集中在華南與美國(guó)西北岸這一區(qū)域，而美國(guó)西北岸和東岸到華北地區(qū)的貨物都是比較充足。而隨著北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)的相繼舉辦，中國(guó)還會(huì)達(dá)到一個(gè)進(jìn)口高潮。
    散貨市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)上漲
    除了集裝箱，主要擔(dān)負(fù)鐵礦石等原材料的散貨運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格也在上漲。一些船公司稱，由于中國(guó)鋼廠對(duì)鐵礦石、煤炭等原材料的需求持續(xù)增長(zhǎng)，從巴西、澳大利亞和中東等國(guó)家返航的集裝箱船甚至都裝載了鐵礦石、煤炭等原材料滿載而歸。通常，這種原材料等大宗產(chǎn)品是用散貨船來(lái)運(yùn)輸?shù)摹?BR>    中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司好望角船隊(duì)的魏女士說(shuō)，在過(guò)去三四天中，由于貨多船少，代表散貨運(yùn)輸價(jià)格的波羅的海指數(shù)一直在以每天幾十個(gè)點(diǎn)的速度上漲。
    散貨價(jià)格的漲跌對(duì)國(guó)內(nèi)鋼廠的成本有著巨大的影響，據(jù)了解，在正在進(jìn)行的2006年的新年度鐵礦石長(zhǎng)期合同價(jià)格談判中，如何控制海運(yùn)成本成為關(guān)鍵。2005年，海運(yùn)費(fèi)用的上漲，導(dǎo)致中國(guó)鋼鐵企業(yè)多付了7.77億元。（第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)） 
 
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