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    9日，由新加坡?；瘦喆?、長榮、中遠集裝箱運輸公司等11家亞洲船商組成的跨太平洋西行運價穩(wěn)定協(xié)議(WTSA)宣布，擬最快于下月初將自美國運往亞洲的原材料及化學品運價平均調(diào)高10%~20%。
    WTSA的其他成員公司
    還包括中國海運集團、日本川崎汽船、日本郵船、韓進海運、東方海外等。這一組織的成員每一季度都會碰一次面，主要對美國到亞洲遠東的運價進行協(xié)商。
    美國到亞洲空箱率減少
    WTSA昨天發(fā)表的聲明表示，化學品、樹脂和廢塑料的運費，從2月15日起，每一40英尺集裝箱漲價150美元，20英尺的漲1200美元；自3月15日起，每一40英尺集裝箱漲價200美元，20英尺的漲160美元；從4月1日開始,每40英尺集裝箱貨物將漲價100美元，20英尺集裝箱貨物漲80美元。
    該組織同時表示，中國、印度等增加投資、擴大汽車、船舶等生產(chǎn)，帶動鋼材、銅等原材料商品需求大增，而約八成的全球貿(mào)易通過海上運輸。WTSA表示，運費的調(diào)升，反映了亞洲制造業(yè)者對商品需求穩(wěn)步上揚的趨勢。
    眾多船運公司預期，亞洲至美國的跨太平洋船運需求今年將連續(xù)第5年創(chuàng)紀錄。今年對亞洲物品的需求將增長10%至12%，至大約580萬40英尺集裝箱的貨物。
    然而，更大的變化來自于從美國返回亞洲尤其是中國的運輸。中遠集裝箱運輸公司負責美洲線運輸?shù)囊两?jīng)理說，目前，從美國運往亞洲中國的空箱比例已經(jīng)比以前少多了?！半S著人民幣的堅挺，中國的購買力增強，以及美國放松了出口中國的政策，進口到中國的貨物將越來越多。當然，從美國運輸?shù)街袊呢浳镏饕詮U紙、農(nóng)產(chǎn)品等重貨為主，而從中國運輸?shù)矫绹呢浳飫t主要以服裝、家具等輕貨為主。”
    根據(jù)美國海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年1~11月底，從美國出口到遠東各個地區(qū)的集裝箱量達到了3846866TEU，其中到中國的接近一半，達到了1512129TEU，同比2004年分別增長9.6%和18.5%。
    然而，就在幾天前，總部在倫敦的德魯里航運咨詢公司發(fā)布了一份報告，稱裝載電視機、運動鞋、玩具和其他制造品從亞洲駛往美國和歐洲的集裝箱運輸船去年60%從美洲空船返回，41%空船從歐洲返回。對此，伊經(jīng)理介紹，這種情況主要集中在華南與美國西北岸這一區(qū)域，而美國西北岸和東岸到華北地區(qū)的貨物都是比較充足。而隨著北京奧運會、上海世博會的相繼舉辦，中國還會達到一個進口高潮。
    散貨市場價格持續(xù)上漲
    除了集裝箱，主要擔負鐵礦石等原材料的散貨運輸市場價格也在上漲。一些船公司稱，由于中國鋼廠對鐵礦石、煤炭等原材料的需求持續(xù)增長，從巴西、澳大利亞和中東等國家返航的集裝箱船甚至都裝載了鐵礦石、煤炭等原材料滿載而歸。通常，這種原材料等大宗產(chǎn)品是用散貨船來運輸?shù)摹?BR>    中遠散貨運輸公司好望角船隊的魏女士說，在過去三四天中，由于貨多船少，代表散貨運輸價格的波羅的海指數(shù)一直在以每天幾十個點的速度上漲。
    散貨價格的漲跌對國內(nèi)鋼廠的成本有著巨大的影響，據(jù)了解，在正在進行的2006年的新年度鐵礦石長期合同價格談判中，如何控制海運成本成為關鍵。2005年，海運費用的上漲，導致中國鋼鐵企業(yè)多付了7.77億元。（第一財經(jīng)日報）