下游數(shù)據(jù)

京滬高鐵年底開工

2006年03月08日07:37   來源：西本資訊
摘要：
    “上海到北京的高速鐵路，上海到杭州，還有長三角的鐵路，這些我們都在前期工作中。”昨天，上海市市長韓正表示，“十一五”上海將在交通基礎設施建設上下工夫，以完善對外綜合交通體系，進一步提升上海鐵路客運樞紐功能。
　　“十一五”規(guī)劃綱要(草案)中明確指出，今后5年，國家將著力發(fā)展大批交通基礎設施重點工程項目。在鐵路客運專線建設領域里，北京至上海的鐵路客運專線位列第一。
　　此外，上海至寧波至深圳的客運專線，上海至南京、上海至杭州的城際軌道交通也將一并開建。
　　“北京到上?？瓦\專線的可行性研究報告已經(jīng)獲得批準，今年年底可能就會全線開工?！弊蛱?，鐵道部一位官員在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露了這一消息。
    京滬高速認定輪軌技術
　　至于“京滬客運專線到底采用磁懸浮還是輪軌技術”的爭議，在今年初召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍已為這一技術之爭畫上了句號。
　　京滬高速鐵路的技術之爭源于10多年前，被媒體一再宣稱“即將開建”的京滬線也因技術標準未達成共識而延誤至今。
　　“迄今為止，國際上都沒有成熟的磁懸浮列車營業(yè)線，且造價極高，如果采用這一技術，鐵道部不方便建設和管理?！睋?jù)上述鐵道部官員介紹，這是京滬線最終選擇輪軌技術的兩個重要原因。
　　該官員說，磁懸浮技術確實比較先進，其正常的運營速度每小時430公里左右，最快能達到500公里；但伴隨高速度而來的就是高造價，上海連接浦東新區(qū)和國際機場的磁懸浮歷程只有30公里，造價高達人民幣100多億元。
　　此外，采用輪軌技術，將來便于各線路聯(lián)通形成發(fā)達完備的鐵路網(wǎng)絡，但如采用磁懸浮技術，凡是輪軌系統(tǒng)(普通鐵路、高速鐵路及城際軌道列車等)與其均不兼容。“將來在換乘、維修等方面，還會出現(xiàn)許多問題?！痹摴賳T說。
　　據(jù)其介紹，目前英、法、德、美等國均在發(fā)展磁懸浮列車，但大多都是只有幾十公里歷程的短途；在目前國內經(jīng)濟實力尚不夠強大的情況下，鐵道部不會拿出幾千億元去制造轟動效應。
    滬杭磁懸浮設想猶存
　　不過，這些麻煩看來并沒有阻礙在上海和杭州之間建設一條磁懸浮鐵路的設想。
　　十屆全國人大代表、浙江省副省長盛昌黎日前向媒體表示，上海至杭州將建一條磁懸浮列車線路，采取德國技術，今年年底開工，總長度約為150公里，正常運行速度為每小時450公里，工程總概算約人民幣350億元。
　　“這條線路建成后，上海、杭州將基本連為一體，對于上海、杭州以及長三角發(fā)展都非常有好處?！笔⒉枵f，預計這一項目將在2008年年底建成，2009年試運行，2010年正式投入使用。
　　按照上海的“十一五”規(guī)劃，上海還將打造虹橋綜合交通樞紐，同時，建成滬寧城際、滬乍嘉鐵路上海段，建設滬杭城際快速軌道交通項目，適時開工建設滬通鐵路，進一步提升上海鐵路客運樞紐功能。（第一財經(jīng)日報）
 
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