下游數(shù)據(jù)

京滬高鐵立項自主研發(fā)獲立項

2006年03月09日07:20   來源：西本資訊
摘要：
    昨天，鐵道部部長劉志軍在全國兩會安徽團審議時透露，備受海內(nèi)外關(guān)注的京滬高速鐵路已經(jīng)立項，方案正在進行可行性研究，其修建技術(shù)將完全依靠自主研發(fā)。
　　至此，圍繞著京滬高鐵曠日持久的德、日、法三國大戰(zhàn)終于結(jié)束，這條全國最重要、最繁忙的鐵路將由我國科技人員自主研發(fā)完成。
　　關(guān)于京滬高鐵采用什么技術(shù)的爭論已經(jīng)持續(xù)很久。由于投資預(yù)計達2000億元，引起德國、日本、法國的競爭，最后京滬高鐵被鎖定為磁懸浮和高速輪軌兩大技術(shù)之爭。
　　在今年初的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍表示，京滬高速鐵路已列入鐵道部“十一五”規(guī)劃，時速定為200公里至300公里，與同樣要在“十一五”期間建設(shè)的京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線的時速一樣。京滬高鐵沒有被單獨提及，證明此前盛傳的磁懸浮技術(shù)不會被應(yīng)用到京滬高鐵上，京滬高鐵必將采用輪軌技術(shù)。
　　據(jù)介紹，京滬鐵路全長1300多公里，長度只占全國鐵路營運線的2%，卻承擔(dān)了全國鐵路客運量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%，這是京滬線被稱作“黃金線”的原因。
　　有業(yè)內(nèi)人士評價，京滬線的意義不止在于連接著北京和上海兩大城市，線路上還有很多重要節(jié)點，比如蚌埠、徐州，都是重要的交通樞紐，很多客貨都從這些節(jié)點分流，所以京滬線始終是中國最繁忙的鐵路干線之一，也就成為爭奪最激烈的鐵路線。
　　此前有消息稱，到2008年，首列由國內(nèi)制造的300公里時速列車將正式下線，這也從另一個側(cè)面證實了京滬高速鐵路的修建技術(shù)將完全依靠自主研發(fā)。（新京報）
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