下游數(shù)據(jù)

給滬杭磁浮潑三瓢冷水

2006年03月17日12:47   來源：西本資訊
摘要：
    本周長(zhǎng)三角地區(qū)最熱的新聞，莫過于滬杭磁浮和京滬高鐵。兩項(xiàng)投資巨大的高鐵項(xiàng)目同時(shí)獲批，“中國開始進(jìn)入高鐵時(shí)代了”。
　　由于更具區(qū)域性，加之今年就要開工建設(shè)，滬杭磁浮似乎更受追捧。專家們的觀點(diǎn)大致包括以下幾點(diǎn)：滬嘉杭1小時(shí)交通圈將幫助滬杭實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間換空間”；“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬杭之間變得非常普遍；長(zhǎng)三角“次中心”城市格局將重構(gòu)；滬杭磁浮可以8年收回成本。
　　不僅如此，消息甫一發(fā)布，長(zhǎng)三角地區(qū)尤其是嘉興和杭州開始沸騰了，兩地商家似乎已經(jīng)看到正在涌來的財(cái)富大潮。一位杭州同行告訴我，杭城各類媒體清一色地高頌贊歌，“所有不同意見不得播出。”
　　滬杭磁浮的確會(huì)給長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程產(chǎn)生積極影響，也會(huì)為這一地區(qū)尤其是滬嘉杭市民出行帶來極大便利，但是對(duì)于這一利好，我們也應(yīng)該冷靜分析。在這里，我不妨給磁浮狂熱者們潑潑冷水。
　　第一瓢冷水：滬杭磁浮真的能夠運(yùn)營(yíng)8年收回成本嗎？
　　滬杭磁浮工程總概算約350億元，2008年建成后杭州至上海的票價(jià)初定為0.65元/公里至0.75元/公里，即130元至150元。且不論這一價(jià)位是否大眾，假定滬杭磁浮運(yùn)營(yíng)票價(jià)為150元，8年運(yùn)營(yíng)，一年運(yùn)營(yíng)365天，再以350億元倒推，那么每天必須有79908人次乘坐滬杭磁浮。
　　每天近8萬人次的客運(yùn)量能否實(shí)現(xiàn)呢？據(jù)浙江媒體報(bào)道，2006年春運(yùn)40天里，鐵路杭州站發(fā)送旅客232萬多人次。依此計(jì)算，鐵路杭州站每天發(fā)送旅客5.8萬人次。要想滬杭磁浮運(yùn)營(yíng)后8年收回成本，就必須將目前鐵路杭州站的所有客運(yùn)都轉(zhuǎn)移至磁浮線，而且必須每天都是“春運(yùn)”，所有客人都必須去上海。
　　筆者這番計(jì)算還有一個(gè)前提，那就是：即使是平民也能夠接受150元的價(jià)格，而不去乘坐火車。每天滬杭兩地對(duì)開火車班次很多，僅上海南站每天就有5班空調(diào)旅游車開往杭州城站，票價(jià)僅為25元。
　　提到磁浮運(yùn)營(yíng)，也許有人說了，滬杭磁浮不僅是客運(yùn)線，還可以成為一個(gè)旅游項(xiàng)目。
　　別忘了，上海磁浮運(yùn)營(yíng)之初，也有人說過類似于旅游項(xiàng)目的話。現(xiàn)在情況又如何呢？據(jù)了解，去年下調(diào)價(jià)格后，龍陽路到浦東機(jī)場(chǎng)的磁浮線每天客運(yùn)量8000人次，以票價(jià)50元計(jì)算，有人預(yù)計(jì)90億元投資要62年才能收回成本。在很多人看來，這一段30公里的磁浮更多的是其象征意義了———世界首條磁懸浮列車商業(yè)運(yùn)行示范線。
　　其實(shí)，滬杭磁浮還可以有其他收入，比如列車冠名權(quán)。人們也許還記得，2003年3月上海新湖房地產(chǎn)開發(fā)有限公司一夜成名，以2090萬元獲得上海磁浮列車冠名權(quán)。但人們對(duì)此事懸疑至今。滬杭磁浮運(yùn)營(yíng)后，不知道還會(huì)有多少“新湖”們?cè)敢鉃榇颂脱?
　　第二瓢冷水：滬杭磁浮真的能夠給沿線城市帶來利好嗎？
　　從地區(qū)而言，滬杭磁浮也許會(huì)對(duì)帶動(dòng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化產(chǎn)生一定促進(jìn)作用，但是從個(gè)體城市而言，則是把雙刃劍。
　　就拿杭州來說，由于滬杭磁浮起點(diǎn)在浦東，蕭山機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)的航班旅游路線競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，將會(huì)有更多的旅客選擇在上海落地。因?yàn)闇紒硗奖懔?，境外客更?huì)向往上海聚集，選擇白天在西湖邊游玩，晚上到上海過夜。從一定程度上說，這對(duì)杭州旅游業(yè)反而不利。
　　此外，在人才、房產(chǎn)、商貿(mào)等方面的聚集效應(yīng)和財(cái)富效應(yīng)，都可能因滬杭磁浮向上海傾斜，對(duì)沿線城市同樣會(huì)帶來一定負(fù)面效應(yīng)。
　　第三瓢冷水：滬杭磁浮真的能夠給長(zhǎng)三角帶來同城效應(yīng)嗎？
　　“兩百里滬杭，一小時(shí)往返”。人們普遍認(rèn)為，時(shí)間會(huì)“縮短”空間感，這必將催生上海與杭州的“同城效應(yīng)”。
　　筆者認(rèn)為，滬杭磁浮解決的主要還是人流，尤其是高端人群的流動(dòng)問題。但帶來的物流效應(yīng)相對(duì)有限，因?yàn)榇罅坑行挝镔Y的流動(dòng)不能依靠磁浮。
　　城市聯(lián)盟，交通先行。近年來，長(zhǎng)三角地區(qū)城市交通已經(jīng)變得越來越便捷了。滬杭磁浮也只是推進(jìn)長(zhǎng)三角交通一體化的一個(gè)重要舉措。要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角16個(gè)城市間的同城效應(yīng)，迎來真正意義上的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化，僅僅解決交通問題還不夠，突破體制壁壘，才是根本之道。(國際金融報(bào))
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