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    中央電視臺《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》4月9日播出“京滬高鐵年內(nèi)開工 沿線緊鑼密鼓作準(zhǔn)備”。
    歷經(jīng)十幾年討論、總投資1400億元的京滬高速鐵路、目前已經(jīng)進(jìn)入了、工程準(zhǔn)備階段。鐵路將在年內(nèi)、正式開工，預(yù)計在2010年完成，到時候、人們乘坐、京滬高速列車，從北京到上海、只要五個小時。
    正在施工的新北京南站，是京滬高速鐵路在北京的起點。與它相鄰的老北京南站現(xiàn)在?？康闹皇且恍┒掏镜穆嚕土髁亢苄?。而即將在2010年建成通車的京滬高鐵每年將從這里發(fā)送8000多萬名旅客.
    即將于年內(nèi)開工建設(shè)的京滬高速鐵路全長1318公里，沿途經(jīng)過北京、天津、濟(jì)南、南京、上海等21座車站。設(shè)計時速350公里，初期運(yùn)行時速300公里。雖然開工日期還沒有最終確定，但各項準(zhǔn)備工作已經(jīng)在緊鑼密鼓的進(jìn)行。
    北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授 紀(jì)嘉倫
    京滬高速已經(jīng)準(zhǔn)備了很長時間了。初步設(shè)計也都有了，一些大橋有的已經(jīng)開始動工了，比如南京長江大橋已經(jīng)開始打基礎(chǔ)了。但正式開工之前還要經(jīng)過國務(wù)院的正式批準(zhǔn)。
    據(jù)了解，京滬鐵路運(yùn)輸能力利用已經(jīng)處于滿負(fù)荷狀態(tài)， 建設(shè)新的京滬高速鐵路勢在必行。新的高速鐵路將是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大，技術(shù)含量最高的工程。平均每公里投資1億元人民幣，建成后，上海到北京只要5個小時，比目前最快的直達(dá)列車還要少9個小時，高峰時平均每3分鐘發(fā)車一趟，同時原有的京滬線將主要用于貨運(yùn)，每年可增加貨運(yùn)量5000萬噸，相當(dāng)于新建一條貨運(yùn)線。
    沿線居民企業(yè)熱盼京滬高鐵早日建成
    按照規(guī)劃，京滬高速鐵路開通后，從北京到上海的客運(yùn)行程、可以節(jié)省9個小時，貨運(yùn)運(yùn)力、也將大幅提升。沿線百姓和企業(yè)、對這條鐵路的開工建設(shè)、反應(yīng)如何呢，隨記者一起到、京滬鐵路沿線、來了解一下。
    京滬之間5小時即可到達(dá)，能省下9個小時，對經(jīng)常出差的郭先生來說，有著極大的吸引力。在一家外企工作的郭先生，負(fù)責(zé)華北和華中地區(qū)的產(chǎn)品銷售，平均一個月要有一周左右的時間花費在路上。京滬高速的貫通，為他省下的將是大把的時間。
    郭先生還說：
    如果是提速的話，現(xiàn)在來看，能節(jié)省一半的時間，如果這樣算，應(yīng)該是多了3個工作日，對我來說，這3個工作日就很重要了。
    對郭先生來說，提速意味著更好的業(yè)績或更多的休閑，而對沿線企業(yè)來說，則意味著機(jī)會和利潤。徐工集團(tuán)地處京滬之間的徐州，是我國工程機(jī)械行業(yè)的頭號企業(yè)，市場占有率超過50%。他們更是急切盼望著京滬高速盡早開工。
    徐工集團(tuán)董事長 王民說
    徐州本來是經(jīng)濟(jì)洼地。如果高水平的人才到徐州的話，他會各方面不方便。(高鐵開通后)我不要把我的總部搬到上海和北京，就有人才和信息過來。這樣會減少我很多的成本，提高我的效率。
    除了獲得地緣優(yōu)勢之外，徐工集團(tuán)還希望從這個項目的建設(shè)中直接分到一杯羹。這個投資1400億左右的大型項目，對他們的重型機(jī)械而言，正是一個巨大的市場。目前他們已經(jīng)成立了專門的班子，為投標(biāo)做準(zhǔn)備。
    王民還說
    我們汽車起重機(jī)在全國市場的占有率大約是55%，如果(京滬高速)80%都是橋架，我這個就很可觀了。我估計有個上百億的收入，總會有。
    高鐵雙城記：蘇州錦上添花 徐州雪中送炭
    蘇州、徐州是京滬高速鐵路上、兩個重要的客貨運(yùn)站點。日前，兩市政府負(fù)責(zé)人、在接受經(jīng)濟(jì)頻道記者、專訪時表示，京滬高鐵貫通，將有利于解決、兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的瓶頸問題，并對整個沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、起到極大的拉動作用。
    蘇州不僅是歷史文化名城，也是蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重鎮(zhèn)。去年蘇州國內(nèi)生產(chǎn)總值超過4000億元，已經(jīng)僅次于上海，位居全國城市第二位。其中旅游收入近1/10，超過400億元。但目前蘇州火車站的日均客流量為5到6萬人，近于飽和。交通已經(jīng)成為蘇州進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。蘇州市長閻立認(rèn)為，京滬高速的貫通，將有利于打破這種局面。
    蘇州市市長 閻立表示
    我們預(yù)計，我們的旅游，旅游的經(jīng)濟(jì)總量，每年還有，在十一五規(guī)劃里，我們規(guī)劃是18%(的增長)。
    如果京滬高速對蘇州來說，更像是錦上添花，對徐州來說，則完全是雪中送炭。徐州去年的國內(nèi)生產(chǎn)總值1027億，只是蘇州的1/4，地緣差異可以說是造成這種差距的一個重要原因。
    徐州市市委書記 徐鳴說
    高速鐵路的興建，一下子就拉近了徐州這樣的城市和上海、北京中心城市之間的距離，為我們更好地開拓市場、更好地讓徐州的產(chǎn)品走向世界，也提供了一個快捷、方便的通道。
    鐵路運(yùn)力不足對徐州的影響是明顯的。徐鳴介紹說，由于南京長江大橋只有雙軌，短程貨車要讓位于長途貨車，一直以來徐州自己鐵路貨運(yùn)運(yùn)力的實際需求也只能滿足30%。而京滬高速鐵路建設(shè)將改變這一局面，據(jù)了解，針對京滬高鐵將新建一座南京長江大橋，鐵軌數(shù)量將達(dá)到六條，貨運(yùn)運(yùn)力至少可以提高一倍。徐鳴認(rèn)為，高速鐵路對徐州物資南下，而且對晉煤、魯煤等戰(zhàn)略物資南運(yùn)，甚至對整個東北、西南貨物向東南沿海的運(yùn)輸都將起到重要的疏通作用。（來源：經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播）