下游數(shù)據(jù)

中德滬杭磁懸浮談判陷入僵局

2006年06月08日12:32   來源：西本資訊
摘要：
    來自德國(guó)的消息稱，中德滬杭磁懸浮談判已進(jìn)入微妙時(shí)刻，中國(guó)國(guó)家磁懸浮交通工程技術(shù)研究中心主任吳祥明在德國(guó)發(fā)表了觀點(diǎn)：“再不行這條線就不建了”。
　　6月6日晚，記者與同濟(jì)大學(xué)一位了解內(nèi)情的專家取得聯(lián)系。同濟(jì)大學(xué)這位專家稱，“談判很艱難。”據(jù)本報(bào)了解，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)萬(wàn)鋼參與了談判的溝通工作。
　　據(jù)同濟(jì)這位專家介紹，該項(xiàng)目中德兩國(guó)有兩種合作模式。
　　一是德國(guó)政府給予支持，成立合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)，相關(guān)設(shè)備、零部件則要大部分在中國(guó)生產(chǎn)，德國(guó)生產(chǎn)的比例占10%。這是中方所希望的?！爸袊?guó)堅(jiān)持設(shè)備、零部件大部分國(guó)產(chǎn)化的原因是——可以促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，增加GDP，為將來的技術(shù)轉(zhuǎn)讓創(chuàng)造條件，并可以大大降低建設(shè)成本。國(guó)產(chǎn)化率是外資企業(yè)與中國(guó)技術(shù)合作的硬指標(biāo)?！?
　　二是中方付費(fèi)購(gòu)買技術(shù)使用權(quán)，然后自行建造。這是德國(guó)更傾向的。
　　然而，雙方在兩種合作模式的選擇中利益點(diǎn)顯然各有訴求。
　　據(jù)上述專家披露，“德國(guó)政府在目前的談判中，不愿以轉(zhuǎn)讓技術(shù)為代價(jià)，換取滬杭磁懸浮的建造權(quán)?！?
　　雖然國(guó)產(chǎn)化率是外資與中國(guó)技術(shù)合作的“硬指標(biāo)”，但德國(guó)企業(yè)顯然并不情愿接受這一規(guī)定。設(shè)立在北京的中國(guó)德國(guó)商會(huì)辦事處的資料顯示，德國(guó)企業(yè)向其提供的清單中，對(duì)這種“被迫轉(zhuǎn)讓”規(guī)定的申訴列在首位。
　　合作的第二種模式，即付費(fèi)使用磁懸浮技術(shù)則被中方否決，因?yàn)橹蟹秸J(rèn)為其開價(jià)過高。據(jù)披露，中方認(rèn)為，德方的磁懸浮造價(jià)目前還有待進(jìn)一步降低，因此拒絕了德方的開價(jià)。
　　“不是非建不可”
　　滬杭磁懸浮于今年3月通過國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，該線全長(zhǎng)175公里，工程概算350億元，時(shí)速450公里，2010年前建成。
　　這些信息公開后，有輿論認(rèn)為，西門子、克虜伯手握一把好牌，其主要觀點(diǎn)為：其一，“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)立項(xiàng)，如果不上馬則會(huì)陷于被動(dòng)；其二，滬杭磁懸浮是2010年上海世博會(huì)的一部分，會(huì)影響世博會(huì)全局。
　　6月7日，浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院基礎(chǔ)項(xiàng)目處副處長(zhǎng)柴賢龍對(duì)此有不同看法。
　　柴賢龍向本報(bào)表示，國(guó)務(wù)院3月批準(zhǔn)立項(xiàng)的時(shí)候，批準(zhǔn)的是滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書，是進(jìn)入可行性研究階段，而決非外界所說的“開工階段”?！凹热皇强尚行匝芯?，就有可行、不可行兩種結(jié)果。”
　　柴賢龍是高級(jí)工程師，從1996年開始研究滬杭磁懸浮項(xiàng)目，今年3月份的立項(xiàng)建議書吸收了他的研究成果。他披露，滬杭磁懸浮并不是現(xiàn)實(shí)所急需，150元錢的單程票價(jià)并不是普通公眾能承受的，因此不會(huì)出現(xiàn)媒體渲染的滬杭“同城效應(yīng)”。
　　柴解釋，“中國(guó)決定上磁懸浮更重要是基于謀求技術(shù)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略考慮。從戰(zhàn)略角度，理想的狀態(tài)是越早越好，但不是非建不可，并沒有開工的時(shí)間表?！?
　　柴賢龍和上述同濟(jì)專家均證實(shí)，“國(guó)家發(fā)改委一位副主任曾在內(nèi)部場(chǎng)合表示，滬杭磁懸浮并不一定非要在2010年上海世博會(huì)舉辦前建成”。
　　至于建造時(shí)間上，如果拖下去“并不一定對(duì)德國(guó)有利”。柴賢龍說，磁懸浮并沒有像渲染的那樣神秘，德國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)歷幾十年的試驗(yàn)，技術(shù)成熟、安全。而據(jù)柴介紹，浙江已有數(shù)家企業(yè)正在建設(shè)磁懸浮試驗(yàn)線。
　　上述同濟(jì)專家則認(rèn)為，即便不上磁懸浮，也還有兩套替代方案：一是建滬杭高速鐵路，32分鐘到達(dá)杭州，和磁懸浮的28分鐘相差無幾，但造價(jià)低很多；二是采用國(guó)產(chǎn)的磁懸浮技術(shù)，開始時(shí)速可達(dá)350公里，然后仿照現(xiàn)有鐵路提速的辦法，逐步提速至450公里/小時(shí)。(來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
 
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